ก่อนที่เราจะเริ่มต้นการทดสอบขับ BMW IX50 นี้ ผมอยากจะพูดถึงเรื่องหนึ่งให้ชัดเจน ตอนนี้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีป้ายทะเบียนสีฟ้าได้กลายเป็นเรื่องปกติบนท้องถนน และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จก็มีการพัฒนาอย่างมาก แต่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่มีใครคาดคิดว่าการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วเช่นนี้ อย่างไรก็ดี BMW ถือเป็นหนึ่งในจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงนี้.
แน่นอนว่าผลกระทบจากเทสลาที่เป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกก็มีความสำคัญ แต่ BMW ได้เปิดตัวรุ่น i3 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าผลิตจำนวนมากในช่วงที่รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เป็นที่รู้จัก และได้มีการสนับสนุนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในประเทศอย่างจริงจัง ซึ่งทำให้ BMW เป็นผู้นำในการเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและเป็นแบรนด์ที่มีเทคโนโลยีการไฟฟ้าที่โดดเด่น.
ในความเป็นจริง ผมได้รับความพึงพอใจอย่างมากจากการทดสอบขับ BMW i4 รุ่นล่าสุด และรู้สึกประทับใจที่พวกเขาได้ออกแบบรถยนต์ที่คำนึงถึงตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในขณะที่ยังคงปล่อยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ นี่คือการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนี้.
แน่นอนว่าบริษัทผลิตรถยนต์ที่มีประวัติยาวนานกว่า 100 ปี ย่อมสามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างยอดเยี่ยม... คุณค่าของแบรนด์ไม่ได้เกิดจากเวลาเพียงอย่างเดียว ผมได้สัมผัสถึงสิ่งนี้อีกครั้งในระหว่างการทดสอบขับ IX50.
ดีไซน์ของรถนี้ดูเซ็กซี่มาก... กรอบกระจังหน้าสีทองที่ใหญ่และเป็นเอกลักษณ์ของ BMW ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้านี้ ผมต้องบอกว่ามันดูดีมาก มันเข้ากันได้ดีกับ IX จนไม่อาจเชื่อได้เลย.
สีของกรอบกระจังหน้าที่ทำจากทองบรอนซ์ในออฟชั่นอินดิวิดจูเอล เอ็กซ์เทอเรียร์ ไลน์ มีสีที่น่าสนใจซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามแสง เช่น สีทองแชมเปญหรือสีเงินเมทัลลิก และกรอบกระจังหน้ามีการใช้เทคโนโลยีชาร์ยเทคที่สามารถฟื้นฟูรอยขีดข่วนเล็กน้อยได้โดยอัตโนมัติ และยังมีการเพิ่มความร้อนเพื่อให้ละลายน้ำแข็งในฤดูหนาวได้.
ผมเคยโพสต์เกี่ยวกับการทำ PPF บนกันชนของเทสลารุ่น Y เนื่องจากการออกแบบที่แบนราบทำให้เกิดความเสี่ยงต่อรอยขีดข่วน แต่ BMW ได้พัฒนา IX โดยคำนึงถึงปัญหาเหล่านี้ตั้งแต่แรก.
ดีไซน์ด้านหลังนั้นแตกต่างจาก BMW รุ่นก่อนๆ อย่างสิ้นเชิง แม้ว่าในมุมมองที่ดูเหมือนจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่แคบ แต่เมื่อเปิดดูจริงๆ แล้วสามารถเก็บกระเป๋ากอล์ฟได้ถึง 2 ใบ.
นี่คือภาพที่เปรียบเทียบขนาดกับ SUV ขนาดใหญ่ในประเทศอย่าง Genesis GV80 แม้ว่า IX50 จะเป็นรถยนต์ขนาดกลาง แต่ก็มีขนาดที่เกินคาด.
สิ่งที่ทำให้ผมพึงพอใจที่สุดใน IX คือการออกแบบภายในที่มีการจัดเรียงใหม่ BMW ใช้เวลาเกือบ 10 ปีในช่วง F-Series ที่มีการออกแบบภายในที่น่าเบื่อ แต่ตอนนี้มันเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง.
คุณรู้สึกถึงความกว้างขวางใช่ไหม? เบาะหนังแท้ระดับพรีเมียมที่มีหมอนรองศีรษะแบบรวมเป็นหนึ่งนั้นมีความนุ่มนวลเกินกว่าที่จะบรรยาย ผมไม่แน่ใจว่ามีการปรับแต่งอย่างไร แต่ความรู้สึกในการนั่งนั้นยอดเยี่ยมมาก มันให้ความรู้สึกนุ่มนวลที่โอบรอบร่างกายได้ดีกว่าเบาะที่ใช้ในรุ่นพรีเมียมของ BMW ก่อนหน้านี้.
หน้าจอแบบโค้งที่บางแต่มีข้อมูลครบถ้วนรวมถึงคลัสเตอร์มาตรวัดและระบบอินโฟเทนเมนต์และระบบนำทาง ขนาดของหน้าจอมาตรวัดดิจิตอลคือ 12.3 นิ้ว และระบบนำทางเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 14.9 นิ้ว.
คอนโซลแบบ 2 ชั้นมีเกียร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่ทำจากคริสตัลและปุ่มฟังก์ชั่นที่ใช้เทคโนโลยีการสัมผัสแบบแฮปติกที่ทำจากไม้จริง และมี iDrive คอนโทรลเลอร์รุ่นล่าสุดอยู่ที่นั่นด้วย วัสดุคริสตัลนี้ไม่ทิ้งรอยนิ้วมือไว้มากนัก.
ใต้คอนโซลมีที่วางแก้วและแท่นชาร์จไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน พร้อมด้วยพอร์ต USB-C.
และที่ปรับเบาะที่ย้ายไปที่ข้างประตูก็ใช้คริสตัลกลาสเช่นกัน ซึ่งเมื่อได้รับแสงแดดในช่วงกลางวันจะมีความสวยงามอย่างมาก.
สิ่งเหล่านี้อาจทำให้ผู้ชายบางคนรู้สึกเฉยๆ แต่ถ้าคุณพาผู้หญิงที่คุณกำลังสนใจมานั่งในรถนี้ อาจจะทำให้ความประทับใจของเธอเพิ่มขึ้นอย่างมาก.
อย่างไรก็ตาม หมอนรองศีรษะที่รวมเป็นหนึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกในการปรับระดับได้ บางคนอาจรู้สึกว่ามันพอดี แต่สำหรับผมมันรู้สึกอึดอัดและไม่สามารถปรับไปข้างหลังได้ ผมจึงต้องใช้เวลาปรับตัว.
แน่นอนว่าเรื่องความสบายของเบาะสามารถปรับได้ผ่านหน้าจอแสดงผล โดยเฉพาะบริเวณหลังและเบาะนั่งแบบบัคเก็ต และที่สำคัญคือฟังก์ชันนวดเบาะ ซึ่งช่วยให้การขับขี่ระยะไกลสะดวกสบายมาก.
รู้สึกว่ามันสบายมากจนไม่อยากจะเชื่อเลย.
พื้นที่ในแถวที่สองก็กว้างขวาง แม้ว่าเบาะนั่งของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้ถูกปรับให้มีระยะห่างที่กว้าง แต่ระยะขาของผู้โดยสารด้านหลังยังคงกว้างขวางมาก รถยนต์ไฟฟ้า IX ที่สร้างขึ้นมาบนแพลตฟอร์มเฉพาะทำให้มีพื้นที่ภายในที่แตกต่างจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน.
สิ่งที่น่าสนใจคือหลังคากระจกแบบพาโนรามาที่ไม่เปิดได้ แต่ให้ความรู้สึกเปิดโล่งมาก และยังสามารถควบคุมการตั้งค่าความเป็นส่วนตัวได้แบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมทั้งมีการป้องกันความร้อน.
มาดูในวิดีโอกันไหม? เนื่องจากเป็นวิดีโอแนวตั้งจึงควรขยายให้ใหญ่.
สุดยอดความสะดวกสบายที่ IX50 ให้มา พร้อมระบบกันสะเทือนแบบอากาศ และระยะการขับขี่
เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมได้ทดสอบขับ BMW IX50 โดยขับไปกลับที่บ้านพ่อแม่ในเชียงใหม่และสนามกอล์ฟ รวมระยะทางเกือบ 500 กม. สิ่งที่น่าทึ่งคือระยะทางที่แสดงในระบบนำทางไม่ตรงกับระยะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เลย.
นั่นหมายความว่า ตามข้อมูลที่ได้รับ IX50 สามารถขับขี่ได้ระยะทาง 477 กม. เมื่อชาร์จเต็ม แต่จริงๆ แล้วสามารถขับขี่ได้ไกลกว่านั้นมาก.
ในภาพด้านบนคุณจะเห็นว่ามีแบตเตอรี่เหลือ 55% และระยะทางที่สามารถขับได้อยู่ที่ 305 กม. นั่นหมายความว่าหากชาร์จเต็มแล้วสามารถขับได้เกือบ 600 กม. ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีมาก.
เทคโนโลยีฮีทปั๊มที่ใช้ใน BMW IX ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ผ่านระบบปรับอากาศ แต่ BMW ยังมีความเชี่ยวชาญในการใช้ระบบเบรกรีเจนเนอเรทีฟในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ทำให้สามารถเพิ่มระยะทางในการขับขี่ได้ในขณะขับขี่.
และการใช้เทคโนโลยีโครงสร้างอะลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีการใช้งานในซูเปอร์คาร์ ทำให้รถมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา ทำให้สามารถเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ได้โดยไม่เพิ่มน้ำหนัก.
ในทางกลับกัน BMW IX50 มีความจุแบตเตอรี่ที่ 111.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าความจุของ EQS แต่มีน้ำหนักเพียง 2,575 กก. ทำให้เบากว่าเล็กน้อย.
การใช้ระบบเบรกรีเจนเนอเรทีฟอย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้ระยะทางในการขับขี่เพียงพอในระหว่างการทดสอบขับขี่ระยะไกล.
โดยเมื่อชาร์จเต็ม 100% ระบบคอมพิวเตอร์จะแจ้งว่าระยะทางที่สามารถขับได้คือ 539 กม. ตามสภาพการขับขี่ อาจจะสามารถขับได้ไกลกว่านี้.
ไฟ Ambient Light ก็สวยงาม สามารถปรับเปลี่ยนสีได้ และที่สำคัญคือความสะดวกสบายในการขับขี่ IX50 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอากาศที่ปรับแต่งได้ตามสภาพถนน ทำให้การขับขี่นั้นสะดวกสบายไม่แพ้ BMW 7 Series.
ในความเป็นจริง ผมไม่ใช่คนที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่มากนัก แต่ตั้งแต่ที่ได้ลองขับ Tesla Model Y ผมเริ่มพูดถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ในทุกๆ รีวิวรถใหม่ที่เขียนขึ้นเลยทีเดียว BMW IX50 มีความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมมากจนสามารถจัดอยู่ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดที่เคยลองขับมา.
นอกจากนี้ IX50 ยังมีฟังก์ชันการเลี้ยวด้วยล้อหลัง (Integral Active Steering) ที่ช่วยให้การเลี้ยวในพื้นที่แคบและการจอดรถในพื้นที่จำกัดทำได้ง่ายขึ้น แต่ยังช่วยเพิ่มความมั่นคงในการขับขี่ที่ความเร็วสูงด้วย.
จริงๆ แล้วราคา 14,560,000 บาทของ BMW IX50 นั้นอาจจะดูแพงเกินไป แต่ถ้าอยู่ในช่วง 9 ล้านปลายถึง 10 ล้านต้นๆ จะเหมาะสมมาก แต่เมื่อได้ลองขับแล้ว ความสะดวกสบายจากระบบกันสะเทือนแบบอากาศ ฟังก์ชันการเลี้ยวด้วยล้อหลัง ระยะทางที่ขับขี่ได้อย่างน่าพอใจ รวมถึงการออกแบบภายในใหม่และความรู้สึกในการนั่งที่หรูหรา อีกทั้งฟังก์ชันการช่วยขับขี่ที่สามารถเปรียบเทียบได้กับ Autopilot ของ Tesla ทำให้ผมรู้สึกเห็นด้วยกับราคา.
