ในช่วงหนึ่ง BMW ซีรีส์ 5 มีชื่อเสียงมากจนถึงขั้นถูกเรียกว่า "คันที่นิยมในเกาหลี" สำหรับรถยนต์นำเข้าขนาดกลางนั้น ถือว่าต้องมีรุ่นนี้อยู่ในใจ... ในเวลานั้น F-body ร่วมกับ 3 ซีรีส์ ได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นให้หลายคนได้มีรถนำเข้าคันแรกในชีวิต

​

นอกจากนี้ยังมีการปรับแต่งรถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นกันชนที่ออกแบบเฉพาะสำหรับ M Sport Package หรือชิ้นส่วนคาร์บอนต่างๆ รวมถึงการปรับแต่งท่อไอเสีย... ผู้ที่เป็นเจ้าของ F10 ในเวลานั้นคงจะเข้าใจดีถึงความรู้สึกนี้.

​

​

​

แม้ว่าผมจะไม่ใช่เจ้าของซีรีส์ 5 แต่การที่ผมยังจำรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ได้แบบนี้ ก็แสดงให้เห็นถึงความนิยมของมันได้ดีใช่ไหมครับ?

​

​

​

แล้ว... เบื้องหลังความนิยมนี้คือ M5 รุ่นที่มีสมรรถนะสูงสุด มันคือความจริงที่ไม่อาจปฏิเสธได้! ด้วยกระจังหน้าสีดำที่มีสัญลักษณ์ M และสปอยเลอร์คาร์บอนจากไต้หวันที่ติดอยู่บนท้ายรถ แม้ว่าจะพยายามทำให้ดูดี แต่เมื่อ M5 ตัวจริงขับผ่านไป ก็ทำให้รู้สึกเหมือนเป็นปลาหมึกดีเซลตัวหนึ่งที่ต้องเผชิญกับความจริงอันเจ็บปวดนี้!

​

​

​

เพื่อรักษาความรู้สึกมั่นใจ การหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้ากับ M5 นั้นเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด... ^^

​

​

​

การพูดคุยเริ่มยาวเกินไปแล้ว วันนี้เราจะมาทดสอบขับ M5 คอมเพทิชั่น รุ่นใหม่ที่พัฒนาจาก G-body กัน.

​

​

​

เมื่อเร็วๆ นี้ รุ่น CS Edition ที่มีจำนวนจำกัดเพียง 14 คันได้ถูกนำเข้ามาในประเทศ ทำให้ความพิเศษของคอมเพทิชั่นลดลงไปบ้าง แต่ความจริงที่ว่า M5 คอมเพทิชั่นยังคงมีแรงม้าสูงถึง 625 แรงม้า ซึ่งมากกว่า M5 ปกติถึง 25 แรงม้า ยังคงเป็นสิ่งที่น่าทึ่ง.

​

​

​

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อต้องการแรงม้ามากกว่า 300 แรงม้า มักจะรู้สึกได้ยากในถนนทั่วไป แต่การได้สัมผัสกับ 625 แรงม้าซึ่งมากกว่าสองเท่านั้น จะเป็นความรู้สึกที่เป็นอย่างไร... โดยเฉพาะแรงบิดสูงสุดที่มีถึง 76.5 กิโลกรัมเมตร.

​

​

​

นอกจากนี้ยังมีเบรก M คาร์บอนเซรามิกที่มีประสิทธิภาพสูง... นี่คือเบรกที่มีตำนานว่าเพียงแค่สัมผัสเบรกก็สามารถทำให้คุณรู้สึกถึงความตื่นเต้นได้ใช่ไหมครับ?

​

​

​

คุณคงทราบดีว่ารถยนต์ที่มีสมรรถนะสูงนั้น ความแรงม้า แรงบิด และความเร็ว 0-100 กม./ชม. หรือความเร็วสูงสุดนั้นมีความสำคัญ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดก็คือประสิทธิภาพในการเบรก.

​

​

​

การที่จะสื่อสารประสิทธิภาพของ M5 ที่มีแรงม้ากว่า 600 แรงม้านั้นเป็นเรื่องที่ยากมาก ไม่ว่าจะเป็นภาพหรือวิดีโอ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คุณจะรู้สึกถึงการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว จนทำให้คุณต้องหันหน้ากลับไปมองที่หน้าปัดความเร็วที่กำลังพุ่งไปในระดับที่สูงมาก.

​

​

​

นอกจากนี้ยังมีเบาะหนังคุณภาพสูงที่มีรูปแบบเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ให้ความสบายและรองรับร่างกายได้ดี... นี่คือความรู้สึกที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในโลกอีกใบ! หากคุณต้องการ BMW ที่มีความเร็วสูงในระดับราคากว่า 100,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 3.5 ล้านบาท) คำตอบก็คือ M5 คอมเพทิชั่นนี้ ไม่มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้.

​

​

​

ในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ขนาดเล็กกำลังเป็นที่นิยม หากคุณรู้สึกผิดหวังกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ เสียงต่ำและหนาของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.4 ลิตรแบบทวินเทอร์โบ และความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อคุณสตาร์ทรถ ก็สามารถทำให้คุณรู้สึกพอใจได้.

​

​

​

ตามข้อมูลที่ระบุว่า 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 3.3 วินาที ความเร่งในช่วงเวลาสั้นๆ นั้นยอดเยี่ยมมาก และเมื่ออยู่ในช่วงความเร็วสูง RPM ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยไม่รู้สึกถึงความเร็วเลยทีเดียว.

​

​

​

ในโหมดปกติ (Road) ก็ยังมีความรู้สึกที่ดี แต่เมื่อกดปุ่ม M Mode แล้ว คุณจะต้องเตรียมพร้อมเพื่อตรวจสอบอัตราการเต้นของหัวใจและต้องมีสมาธิให้มากขึ้น.

​

​

​

ในส่วนของการตั้งค่า M Mode บนหน้าจออินโฟเทนเมนต์ คุณสามารถปรับแต่งปุ่ม M1 และ M2 ได้ หากคุณรู้สึกว่ามันรุนแรงเกินไป การปรับให้เหมาะสมก็เป็นทางเลือกที่ดี เช่น การเปลี่ยนเกียร์หรือการตอบสนองของพวงมาลัยให้เป็นแบบสปอร์ตหรือสปอร์ตพลัส หรือแม้แต่การเปิด/ปิด DSC ก็ได้.

​

​

​

อย่างไรก็ตาม การตั้งค่า M Mode ควรเก็บไว้สำหรับเมื่อคุณรู้สึกเบื่อหน่ายกับความแรงของรถแล้ว เพราะเพียงแค่กดปุ่มเริ่มเครื่องยนต์สีแดงก็จะทำให้คุณรู้สึกถึงอะดรีนาลีนที่พุ่งสูงขึ้นได้เพียงพอแล้ว.

​

​

​

อย่างไรก็ตาม เสียงเครื่องยนต์และเสียงท่อที่ได้ยินภายในห้องโดยสารนั้นถูกป้องกันเสียงอย่างดี จนทำให้เสียงที่ได้ยินจากภายนอกแทบไม่ได้ยินเลย ซึ่งทำให้ผมรู้สึกเสียดาย.

​

​

​

อย่างไรก็ตาม เสียงในห้องโดยสารนั้นอยู่ในระดับที่ดี จนทำให้ผมรู้สึกว่า M550i ไม่ได้แตกต่างไปจากกันเลย... ในระหว่างการทดสอบ ผมกดปุ่มเสียงท่อไปมากมาย จนไม่รู้ว่าเสียหรือเปล่า?

​

​

​

แน่นอนว่า M5 เป็นโมเดลที่มีพื้นฐานจากซีรีส์ 5 ดังนั้นจึงมีความเงียบกว่า M3 หรือ M4 แต่ก็อาจจะต้องการความเร็วมากกว่านี้ก็ได้ แต่ก็มีบางจุดที่ทำให้ผมรู้สึกแปลกใจ.

​

​

​

อย่างไรก็ตาม มีความรู้สึกว่า M5 ไม่ได้มีความนุ่มนวลเท่าที่ควร (อาจจะพูดได้ว่ามันแข็งเกินไป) แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ M3 คอมเพทิชั่นที่เพิ่งทดสอบไปนั้นกลับรู้สึกว่านุ่มนวลมากกว่ามาก.

​

​

​

จริงๆ แล้ว ความแตกต่างนี้อาจเกิดจากความคาดหวังที่แตกต่างกันในการทดสอบแต่ละรุ่น สำหรับ M3 ที่ไม่มีความคาดหวังมากนักกลับทำให้รู้สึกดีมาก ในขณะที่ M5 ที่มีความคาดหวังสูงกลับรู้สึกไม่สบายตัวมากกว่าที่คิด.

​

​

​

สิ่งที่แน่นอนคือ M5 ที่เคยเป็นรถในฝันของพ่อๆ ในอดีต ตอนนี้ไม่ใช่เพียงแค่รถที่สามารถขับสบายๆ กับครอบครัวในชีวิตประจำวัน แต่ยังสามารถขับไปบนถนนได้อย่างเต็มที่เหมือนวัวที่โกรธเกรี้ยวได้อย่างไม่มีข้อจำกัด!

​

​

​

อาจจะเป็นไปได้ว่า BMW ได้ส่งต่อที่นั่งในฝันของพ่อให้กับ M550i แทน และทำให้ M5 กลายเป็นโมเดลที่มีลักษณะเฉพาะที่ต้องการความท้าทายในการขับขี่.

​

​

​