รถยนต์ Renault Samsung รุ่น The New SM6
เมื่อมีการเปิดตัวรถใหม่ มักจะมีคำว่า "The New" หรือ "All New" อยู่ข้างหน้าชื่อรุ่นเสมอ โดยทั่วไปแล้ว "The New" หมายถึงการปรับปรุงรุ่นหรือการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ขณะที่ "All New" หมายถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในโมเดล
แต่ในปัจจุบัน รถใหม่หลายรุ่นมีความแตกต่างระหว่างการปรับโฉมและการเปลี่ยนโมเดลที่ไม่ชัดเจนมากนัก หากมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปลักษณ์หรือการเสริมออปชั่นไม่เพียงพอ การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ Renault Samsung SM6 ครั้งนี้ เช่น การเปลี่ยนแปลงในระบบขับเคลื่อน จะถือว่าเป็นการเปลี่ยนโมเดลใหม่หรือไม่...
หรืออาจจะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทั้งหมดเลยก็เป็นได้ วันนี้เราจะมาพูดถึง Renault Samsung The New SM6 ซึ่งถือว่าเป็นรุ่นที่ปรับโฉม และเราจะมาดูกันว่าประสิทธิภาพจะเปลี่ยนแปลงไปมากแค่ไหน?
ดูเหมือนว่าพวกเขาจะมั่นใจในเรื่องนี้มาก
ผมรู้สึกแปลกใจ... ไม่น่าเชื่อว่าพวกเขาจะจัดงานทดสอบรถยนต์กลางสนามแข่ง! ฮ่าๆ
นี่คือ Inje Speedium ในจังหวัด Gangwon
สภาพอากาศที่ร้อนแรงและสวยงามราวกับสนามแข่งระดับโลก... เราจะเริ่มต้นการทดสอบรถยนต์ Renault Samsung The New SM6 ในสภาพอากาศที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้
ในวันนี้ กิจกรรมทดสอบรถจะประกอบไปด้วยการอธิบายผลิตภัณฑ์ การทดสอบสนามแข่ง การทำ Gymkhana และการทดสอบขับขี่บนถนนสาธารณะ โดยเพียงแค่เห็นคำว่า "Feel the Drive" ก็สามารถสัมผัสได้ถึงความมั่นใจของพวกเขา
งานต้อนรับจากผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Renault Samsung เริ่มต้นขึ้น พร้อมกับการบรรยายเกี่ยวกับ The New SM6 รุ่นปรับโฉม อาจจะไม่ผิดนักหากบอกว่าคุณบังซิลเป็นหนึ่งในผู้บริหารฝ่ายการตลาดของแบรนด์รถยนต์ในประเทศที่สามารถขับรถได้ดีที่สุดในถนนทั่วไป
รูปร่างเล็กแต่มีความสามารถสูง เขาขับรถได้อย่างน่ากลัวมาก! ฮ่าๆ
ถ้าอยากตามมาก็ลองดูนะ... ^^
วันนี้ก่อนการทดสอบสนามแข่ง เราได้ฟังความคิดเห็นที่น่าสนใจจากผู้สร้างคอนเทนต์รถยนต์ชื่อดัง คุณกานัม
ข้อมูลทางเทคนิคระบุว่ามีกำลังสูงสุด 225 แรงม้า และแรงบิด 30.6 กิโลกรัมเมตร ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับรถยนต์ระดับกลางที่นำเข้า แต่ด้วยแรงบิดสูงสุดที่พุ่งออกมาจากรอบต่ำ (2,000-4,800 รอบ/นาที) ทำให้ประสิทธิภาพที่สัมผัสได้จริงสูงกว่าตัวเลขที่ระบุไว้มาก
ในการทดสอบประสิทธิภาพของ The New SM6 TCe 300 ที่ Inje Speedium เราสามารถสัมผัสได้ถึงความสามารถของรถยนต์ โดยเฉพาะในช่วงที่ต้องเร่งความเร็วขึ้นเนินจากจุดต่ำ ด้วยแรงบิดสูงสุดที่มาจากรอบต่ำ
สภาพอากาศสวยงามมากใช่ไหม?
นี่คือจังหวัด Gangwon ไม่ใช่ Nürburgring ฮ่าๆ
ทีมผู้ช่วยที่ช่วยในการทดสอบสนามแข่งในวันนี้ ทีมผู้สอนที่มักจะจำกัดความเร็วในตอนเริ่มต้นของการทดสอบสนามแข่งเพื่อความปลอดภัย หรือมีข้อจำกัดอื่นๆ ที่ทำให้ไม่สามารถสัมผัสประสบการณ์ของรถได้อย่างเต็มที่
แต่สำหรับทีม C ที่ผมอยู่ในวันนี้ ไม่มีความไม่สะดวกเหล่านี้เลย และรู้สึกพอใจมาก
The New SM6 ไม่เพียงแต่มีการเปลี่ยนแปลงในระบบขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังต้องให้ความสำคัญกับเรื่องของความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ถูกพูดถึงมาก โดยเฉพาะปัญหาเกี่ยวกับ Rear Torsion Beam
การเร่งความเร็วและการเบรกที่ต่อเนื่องในสนามแข่งทำให้รู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น และสามารถสัมผัสถึงกำลังสูงสุดในช่วงที่เหยียบคันเร่งเต็มที่ แม้ว่า SM6 จะไม่ใช่รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ก็สามารถบอกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางที่ดีที่สุดในตลาด
การเปลี่ยนแปลงในรายละเอียดภายในมีบางอย่างที่เปลี่ยนไป แต่จะพูดถึงในรีวิวแยกต่างหากในอนาคต
หลังจากการทดสอบสนามแข่งที่น่าพอใจ เราได้ไปที่สนาม Gymkhana!
ผู้สอนอธิบายเกี่ยวกับหลักสูตร Gymkhana หลังจากที่เคยทำคะแนนดีในงานเปิดตัวรถใหม่ก่อนหน้านี้ ทำให้มีความหวังในครั้งนี้ แต่คงจะมุ่งมั่นมากเกินไปในแผนที่อธิบาย... จนรู้ภายหลังว่าหลักสูตรที่แท้จริงกลับตรงกันข้าม
เริ่มต้น Gymkhana! การไปทางตรงกันข้ามกับกรวยแรกเกิดขึ้น ฮ่าๆ
แม้ว่าจะมีการชี้ทิศทางไว้ข้างๆ กรวย แต่ก็ยังไม่รู้สึกตัว...
แม้ว่าจะมีการสาธิตอย่างชัดเจน...
อาจจะเป็นเพราะความตื่นเต้นที่ได้พบกับนักแข่งรถชื่อดัง คุณจอนนานี
รู้สึกอยากทำให้ดีกว่า! ฮ่าๆ
ผมติดตามคุณใน Instagram และเคยเห็นความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ที่คุณโพสต์ไว้ด้วย
คุณกานัม คุณเริ่มเล่นกอล์ฟแทนรถยนต์แล้วหรือ?
(อาจจะเป็นเหตุผลที่ทำให้รู้สึกตื่นเต้น ฮ่าๆ)
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นข้อแก้ตัว ผมรู้ว่าการแข่งขัน Gymkhana ครั้งที่สองมีโอกาสเพียงครั้งเดียว... ฉะนั้นผมอาจจะทำเกินไปในรอบสุดท้าย
1 วินาที... 2 วินาที...
เฮ้อ ฮ่าๆ
มีคนบันทึกช่วงเวลาที่น่าอายนี้ไว้...
ผมจะต้องดูมันทุกวันเพื่อเตือนตัวเอง!
แต่ถ้าดูอย่างละเอียด จะเห็นว่ามีความแตกต่างอย่างชัดเจน กระจังหน้าได้รับการออกแบบใหม่ที่มีความทันสมัย ไฟหน้า LED PURE VISION ใหม่ที่ติดตั้งในทุกรุ่น และแถบโครเมียมแนวนอนใหม่ที่อยู่ด้านล่างกันชน ทำให้รถดูมีมิติและกว้างขึ้น
และไฟท้ายมีสัญญาณเลี้ยว LED ที่มีการออกแบบใหม่ (ซึ่งจะมีการแสดงในคลิปรีวิวในภายหลัง)
เส้นทางทดสอบบนถนนสาธารณะคือเส้นทางภูเขา Baekdudaegan ที่ Inje Speedium เราสามารถสนุกกับการขับขี่ในช่วงที่ขึ้นและลงได้มากมาย!
อ้าว? ฮ่าๆ
จริงๆ แล้ว SM6 รุ่นเก่าก็มีความสะดวกสบายที่ดีในที่นั่งด้านหน้า แม้จะมีความรู้สึกแข็งเล็กน้อย แต่ก็ไม่ถึงกับรู้สึกไม่สบาย ดังนั้นผมจึงเคยชื่นชมความสามารถของระบบกันสะเทือนที่จับได้ดีในโค้ง
The New SM6 ก็สามารถทำให้การเข้าโค้งไม่มีการโยกเยกเลย การทดสอบบนถนนสาธารณะใช้โมเดล TCe 1.3 ลิตร และไม่มีการรู้สึกถึงการขาดกำลังเช่นกัน
หลังจากแวะที่พักที่ Osaeknyeong และเปลี่ยนคนขับ...
ที่ Han Gyeong และ Osaeknyeong ก็เหมือนกันใช่ไหม? ฮ่าๆ
ตอนนี้เราจะมาพูดถึงประเด็นที่เป็นข้อถกเถียง เรื่องความสะดวกสบายของที่นั่งแถวที่สอง ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายของรีวิวการทดสอบสนามแข่งนี้... โดยเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ สามารถสัมผัสได้ถึงการพัฒนาที่ชัดเจน ความแข็งหรือความกระโดดที่เคยมีอยู่แทบจะหายไป
Renault Samsung เน้นการปรับปรุงความสะดวกสบายของ SM6 ในสองด้าน แม้จะยังคงระบบกันสะเทือนแบบ Torsion Beam แต่ได้มีการติดตั้ง Modular Valve System (MVS) ในดามเปอร์หน้าและหลัง เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงแรงดันทำได้อย่างราบรื่น และยังได้มีการติดตั้งบูชไฮโดรลิกขนาดใหญ่ที่กันสะเทือนหลังเพื่อลดการสั่นสะเทือนบนถนน
เรื่องทฤษฎีเหล่านี้สามารถสัมผัสได้จริงในการทดสอบขับขี่บนถนน ในช่วงที่มีโค้งรุนแรง ระบบ Torsion Beam ก็ยังคงให้ความสามารถในการควบคุมที่ดี ในขณะเดียวกันก็ลดการกระแทกจากหลุมหรือถนนที่ไม่เรียบให้ต่ำที่สุด
หากคุณมีตัวแทนจำหน่าย Renault Samsung อยู่ใกล้ๆ คุณ ควรไปลองสัมผัสด้วยตัวเอง เพราะผมมั่นใจว่าไม่มีใครพูดว่าการใช้ Torsion Beam จะทำให้ความสะดวกสบายลดลงอีกต่อไป ถ้าหากคุณลองขับโดยไม่พูดถึงเรื่องนี้ คุณจะพูดว่า