รีวิวการขับขี่ของอาวันเต้รุ่นใหม่
การออกแบบครั้งนี้ดูดีมากใช่ไหม?
รุ่นสามเหลี่ยมขอให้ลืมไปเถอะ... มันกำลังร้องบอกอยู่
#การตื่นรู้
การออกแบบที่เกือบจะเหมือนกับแบรนด์ซูเปอร์คาร์อย่างลัมโบร์กินี ทำให้รุ่นใหม่ของอาวันเต้ดูโดดเด่น โดยเฉพาะเส้นข้างที่มีเอกลักษณ์ซึ่งให้ความรู้สึกแตกต่างตามการสะท้อนของแสง และกระจังหน้าลวดลายพาราเมตริกที่เปล่งประกายราวกับอัญมณี เป็นการมองเห็นอนาคตของเอกลักษณ์การออกแบบใหม่ที่ฮุนไดผลักดันอยู่ในขณะนี้ #SensuousSportiness
และการออกแบบท้ายรถที่ได้แรงบันดาลใจจากโลโก้ H ของฮุนได!
นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่น่าตื่นเต้นจริงๆ
ส่วนตัวแล้ว ผมคิดว่าหางไฟท้ายของอาวันเต้สวยกว่าหางไฟของโซนาต้าใหม่(ที่ดูเหมือนไม้แขวนเสื้อ)ถึงร้อยเท่า
เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบการออกแบบ ผมได้จอดอาวันเต้ข้างๆ Kia K5 ซึ่งได้รับการยกย่องว่ามีการออกแบบที่สวยงามในขณะนี้ แม้ว่าในแง่ของรุ่น อาวันเต้ควรจะเปรียบเทียบกับ K3 แต่รุ่นใหม่ของอาวันเต้กลับไม่ทำให้รู้สึกด้อยเมื่ออยู่ข้าง K5 ที่สูงกว่า!
#ขอชมเชย
แม้แต่การออกแบบสปอกของล้อก็ไม่มีที่ติ ฮุนไดใช้ความคิดมากมายในการฟื้นฟูอาวันเต้ในครั้งนี้ เพียงแค่เห็นการออกแบบก็สามารถคาดเดาได้เลย
แต่มีข้อสงสัยอยู่!
ในงานเปิดตัวรถใหม่ที่ผ่านมา ผมได้มีโอกาสทดลองขับเพียงชั่วครู่ แต่ได้กล่าวถึงว่าระบบพลังงานที่ติดตั้งในอาวันเต้ที่ดูดีนี้ทำให้ผิดหวังอย่างมาก
มันไม่ไปไหนเลย... ความเร็วรอบที่เพิ่มขึ้นก็ช้า และอัตราการประหยัดน้ำมันก็ไม่ได้ดีอย่างที่คิด
ความรู้สึกเหมือนกับการเปิดตัวโซนาต้าปีที่แล้ว? การออกแบบที่ได้รับการอัปเกรดให้สวยงามไม่แพ้รถสปอร์ต แต่เครื่องยนต์ Smartstream ขนาด 1.6 ลิตรและระบบเกียร์อัตโนมัติ IVT กลับให้ประสิทธิภาพที่ไม่ถึงระดับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเลย
* กำลังสูงสุด 123 แรงม้า/6,300 รอบต่อนาที
* แรงบิดสูงสุด 15.7 กก.-ม./4,500 รอบต่อนาที
โหมดสปอร์ตก็ไม่ได้แตกต่างอะไรเป็นพิเศษ มันเพียงแต่ทำให้เสียงของเครื่องยนต์ดังขึ้นเล็กน้อย...
แค่เสียงเครื่องยนต์ที่ดังขึ้นเล็กน้อย...
ความรู้สึกที่แท้จริงของกำลังอาจจะไม่ถึง 100 แรงม้าเลย ความสามารถในการเร่งในช่วงแรกก็ช้า หากมีใครพูดว่า “อาวันเต้ขนาดนี้ก็ดีแล้ว” อาจจะเคยพูดแบบเดียวกันนี้เมื่อได้ทดลองขับโซนาต้าที่ใช้เครื่องยนต์ Smartstream ขนาด 2.0 ลิตรที่น่าผิดหวังเมื่อเปิดตัว
แน่นอนว่านั่นไม่ใช่ความผิดของใคร แต่คนแต่ละคนมีมาตรฐานในการเลือกซื้อรถที่แตกต่างกัน ชุดอุปกรณ์อัจฉริยะที่ติดตั้งในอาวันเต้ใหม่ เช่นฟังก์ชันการชำระเงินผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน กุญแจดิจิตอล การเชื่อมต่อบลูทูธหลายจุด เป็นต้น
แต่ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
แม้จะเป็นการพูดในที่ส่วนตัว แต่คุณอีซังยอป ผู้อำนวยการศูนย์ออกแบบฮุนไดก็ยอมรับในส่วนนี้ เขากล่าวว่า โซนาต้าควรจะเปิดตัวรุ่น 1.6 เทอร์โบก่อน ไม่ใช่รุ่น 2.0 เบนซิน... ยังไม่แน่ใจว่าภายในองค์กรจะมีคนที่ยังคิดว่า รถกลางควรจะเป็น 2,000 ซีซีอยู่หรือเปล่า
อย่างไรก็ตาม รีวิวนี้เริ่มจะผิดปกติไปตั้งแต่ต้น! 555
สัญลักษณ์ที่เหมือนกับกระปุกออมสินข้างๆ แผงหน้าปัดทำไมถึงมีอยู่ด้วย?
นี่มันเหมือนกับการที่ต้องการให้คนพูดว่า
#Fashionista
เมื่อดูรถใหม่ในปัจจุบัน การใช้วัสดุที่ราคาถูกในลักษณะการทออาจจะทำให้ดูมีสไตล์มากขึ้น หรือแม้กระทั่งการใช้วัสดุที่เป็นยางก็สามารถทำให้ดูทันสมัยได้ แต่สำหรับอาวันเต้รุ่นใหม่แล้ว วัสดุที่ใช้ยังคงเหมือนรุ่นเก่าอยู่
พูดตามตรงว่ามันอาจจะมีความแตกต่างระหว่างการนั่งในแท็กซี่ที่เป็นออปชันพื้นฐานกับการนั่งในรถส่วนตัวที่มีการจัดการอย่างดี
ผมไม่มั่นใจในการดูแลเบาะนั่งเลยต้องเลือกสีดำ?
อย่างไรก็ตาม!
การขับที่น่าหงุดหงิดอย่างนี้!
สมัยนี้มันเปลี่ยนไปแล้ว
รถขนาดกลางควรมีพลังขนาดนี้เป็นเรื่องธรรมดา...
ไม่ใช่เลย ผมคิดแตกต่างออกไป
