เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว หลังจากงานทดสอบรถยนต์ Kia EV4 เสร็จสิ้น ก็มีการทดสอบขับส่วนตัวตามมา ซึ่งในโพสต์งานได้กล่าวถึงเรื่องนี้ไปแล้ว แต่ฉันอยากให้คะแนนสูงอีกครั้งสำหรับพื้นที่ในห้องโดยสารที่กว้างขวางและความสะดวกสบายในการนั่ง... รวมถึงการออกแบบที่มีเสน่ห์.
ลักษณะด้านหลังที่มีทั้งคนชอบและไม่ชอบก็ใช้เวลาไม่นานในการทำให้คุ้นเคย รถยนต์ Kia EV4 เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Kia และได้ใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสร้างพื้นที่ในห้องโดยสารที่กว้างขวาง.
ต้องขอโทษ แต่ที่นั่งแถวที่สองของ EV4 สบายกว่าที่นั่งใน EV6 ที่สูงกว่า แม้ว่าในฐานะที่เป็นรถเก๋ง อาจจะดูเหมือนว่ามีที่ว่างสำหรับหัวไม่มากนัก แต่ด้วยการออกแบบที่ยาวของห้องเก็บสัมภาระ ทำให้มีพื้นที่ขาเหลือเฟือ.
พื้นที่ในห้องเก็บสัมภาระก็พูดถึงไม่ได้เช่นกัน รถเก๋งแบบ Fastback Coupe ส่วนใหญ่จะมีประตูห้องเก็บสัมภาระเปิดได้ถึงกระจกหลัง แต่ EV4 แสดงให้เห็นถึงรูปแบบการเปิดประตูห้องเก็บสัมภาระที่ทำให้นึกถึงรถคูเป้คลาสสิก.
กระเป๋ากอล์ฟสองใบสามารถเข้าไปได้อย่างสบาย และถ้าหากจัดเก็บอย่างดี สามารถใส่กระเป๋ากอล์ฟสามใบพร้อมกับกระเป๋าบอสตันได้อย่างสบาย.
และเมื่อเปรียบเทียบกับ EV6 ที่มีขนาดใหญ่กว่า EV4 ก็ไม่ได้เล็กเลย เมื่อดูจากสเปคแล้ว EV4 (4730mm) ยาวกว่า EV6 (4695mm) ถึง 35mm.
จริง ๆ แล้ว ฐานล้อของ EV4 สั้นกว่า แต่การออกแบบที่ยาวของห้องเก็บสัมภาระช่วยเพิ่มความสามารถในการใช้งาน และเมื่อเห็นด้านการออกแบบแล้ว ฉันก็เริ่มเห็นจุดเด่นของ EV4.
ไฟท้ายที่มีลักษณะคล้ายบูมเมอแรง หรือครัวซองต์ ยิ่งมองยิ่งมีเสน่ห์ และท้ายรถที่มองขึ้นไปเล็กน้อยก็ดูเซ็กซี่ อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับรูปทรงของสปอยเลอร์บนห้องเก็บสัมภาระ.
Kia กล่าวว่าเป็นการออกแบบที่คำนึงถึงอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด แต่ถ้าฉันเป็นนักออกแบบ EV4 ฉันจะลบเสาอากาศฉลามออกไปและทำให้ส่วนนี้หนาขึ้น.
ความชอบหรือไม่ชอบในด้านท้ายของ Genesis GV80 ก็เกิดจากสปอยเลอร์ห้องเก็บสัมภาระ ถ้ามันไม่มีสปอยเลอร์เลยหรือมีช่องว่างกลางอย่าง Ferrari Purosangue อาจจะดีกว่านี้.
แต่ก็ทำให้ไฟท้ายที่ดูคล้ายครัวซองต์และส่วนที่ยกขึ้นคล้ายหูฟูบาวดูน่ารักขึ้น.
ความชอบส่วนตัวอาจแตกต่างกัน แต่ EV6 ดูไม่สมดุลระหว่างการออกแบบด้านท้ายที่สวยงามกับด้านหน้าอันน่ารัก ในขณะที่ EV4 มีด้านหน้าที่สปอร์ตและสวยงามเมื่อเปรียบเทียบกับด้านท้ายที่น่ารัก.
ในอนาคต Kia จะทำให้ EV4 เป็นมาตรฐานของรูปแบบครอบครัวในซีรีส์ EV ด้วยการออกแบบด้านหน้าแบบนี้ ขณะที่ Tesla Model 3 ถูกนำมาเปรียบเทียบ โดยในฐานะเจ้าของ Tesla ฉันรู้สึกว่าพื้นที่ในห้องโดยสารที่กว้างขวาง ความสะดวกสบายในการนั่ง และฟังก์ชันต่าง ๆ ที่ทันสมัยนั้น...
ฉันไม่คิดว่ามันสามารถเปรียบเทียบกันได้ ราคาของ Model 3 RWD ที่แพงกว่ามากกว่า 1,000,000 บาท (ประมาณ 30,000 USD) เมื่อพิจารณาความช่วยเหลือ 100% จะเริ่มต้นที่ประมาณ 3,900,000 บาท (ประมาณ 117,000 USD) ขณะที่ EV4 มีราคาเริ่มต้นต่ำกว่ามาก.
หากมีคนรอบข้างถามหารถไฟฟ้าขนาดกลางที่ไม่แพง ฉันจะแนะนำ Kia EV4 โดยไม่ลังเล ไม่ใช่ Tesla Model 3 เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในตอนนี้กลับดีกว่ารถยนต์ในประเทศ และระยะทางการขับขี่ของ EV4 ก็ยาวกว่าด้วย.
ในสุดสัปดาห์นี้ ฉันขับรถไปมากกว่า 300-400 กม. และระยะทางที่สามารถขับได้มากกว่าที่แสดงในคอมพิวเตอร์การเดินทาง แม้จะใช้เครื่องทำความร้อนหรือเครื่องปรับอากาศก็ยังสามารถขับได้เกิน 500 กม. และถ้าขับอย่างประหยัดพลังงาน ก็อาจจะถึง 600 กม. ได้.
รถยนต์ไฟฟ้าของเกาหลีใต้ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่และบริการหลังการขาย...
หากเลือกออปชั่นและรุ่นอย่างเหมาะสม EV4 ก็สามารถมีราคาในช่วง 4,000,000 บาท (ประมาณ 120,000 USD) ซึ่งถือว่ามีความสามารถในการแข่งขันที่ดีกว่า Tesla.
ล่าสุด ฉันแนะนำให้เพื่อนที่กำลังพิจารณา Model 3 Highland สองตัวเลือกคือ เลือก EV4 ที่คุ้มค่าหรือทดลองขับ Polestar 4 ฉันคิดว่า Genesis GV60 ก็ยอดเยี่ยม แต่ราคาก็อาจจะสูงไปหน่อย ดังนั้นถ้าฉันไม่มี Model Y ฉันคงเลือก Polestar 4 แต่ถ้าเปรียบเทียบกับ Model 3 ฉันขอยก EV4 ขึ้นมา.
รีวิวในวันนี้จบลงเพียงเท่านี้...
