ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา รถยนต์ที่ได้รับความสนใจจากประชาชนจำนวนมากหลังจากการเปิดตัวรถใหม่คือ
นั่นคือ “กรอง โคลีออส” ซึ่งเป็นรถใหม่ที่พัฒนาและเปิดตัวโดยเรโนอย่างตั้งใจ.
ระบบไฮบริดแบบคู่ขนานที่เหมาะสมกับยุคแห่งความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมกับไลน์อัพ SUV ที่ตอบโจทย์การตั้งแคมป์และการพักผ่อน ทำให้รถนี้มีข้อได้เปรียบด้านราคาเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นคู่แข่งอย่างซานตาเฟ่หรือโซเรนโต และได้รับการประเมินในเชิงบวกบนอินเทอร์เน็ต.
แน่นอนว่าในช่วงเวลาที่รถนี้เปิดตัว เกิดข้อถกเถียงขึ้นและทำให้ภาพลักษณ์ของผู้ผลิตหรือรถยนต์ได้รับผลกระทบอย่างมาก แต่ครั้งนี้เมื่อได้ลองขับกรอง โคลีออส ฉันต้องการสัมผัสประสบการณ์ที่เน้นไปที่ประสิทธิภาพ.
ครั้งแรกที่ฉันได้พบกับรถนี้คือในงานบูรณาการการเคลื่อนที่ที่ปูซานในปี 2024 เนื่องจากฉันขับโซเรนโตอยู่แล้ว ฉันจึงให้ความสนใจในรถที่มีระดับใกล้เคียงกัน และเนื่องจากฉันไม่พอใจในบางส่วนของโซเรนโต ฉันจึงต้องการเปรียบเทียบและวิเคราะห์กรอง โคลีออส.
เปรียบเทียบกับรถยนต์ของฮุนไดและเกียแล้ว กรอง โคลีออสมีการออกแบบที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม.
แม้จะรู้สึกว่าการออกแบบนั้นค่อนข้างธรรมดา แต่ฉันก็รู้สึกเสียดายว่าหากมีการเพิ่มสีภายนอกที่สดใสและโดดเด่นมากขึ้นจะทำให้รถนี้ดูทันสมัยและน่าสนใจมากขึ้น.
หลายคนให้ความเห็นว่ามีการออกแบบที่คล้ายกับโซเรนโต MQ4 รุ่นเก่า และเมื่อจอดรถข้างกันก็ให้ความรู้สึกที่คล้ายกันมาก.
ไฟหน้าก็เช่นกัน การออกแบบรายละเอียดของกระจังหน้าก็เช่นกัน รวมถึงการตกแต่งกันชนในรูปแบบ l_____l ก็เช่นกัน.
หลังจากที่ได้ดูรถนี้ในงานบูรณาการการเคลื่อนที่ที่ปูซานและได้โพสต์ในบล็อก ฉันได้กล่าวว่าด้านหลังรถให้ความรู้สึกคล้ายกับรถจีน แต่เนื่องจากรถนี้ได้ดัดแปลงมาจากโมเดล “ซิงยูอี L” ของบริษัท Geely จากประเทศจีน ฉันจึงไม่สามารถบอกว่าไม่มีความเกี่ยวข้องได้.
แม้ว่าในตอนเริ่มต้นของโพสต์นี้จะมีการพูดถึงเรื่องเชิงลบเกี่ยวกับกรอง โคลีออส แต่สิ่งที่ฉันชอบในรถนี้คือพื้นที่ภายใน.
กรอง โคลีออสมีหน้าจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้วที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าฝั่งผู้โดยสาร ซึ่งรวมกับหน้าจอที่อยู่ในแดชบอร์ด ทำให้มีจอแสดงผลทั้งหมด 3 จอในรถ.
หน้าจอของผู้โดยสารสามารถให้บริการฟังก์ชันการสตรีมวิดีโอและเสียง เว็บเบราว์เซอร์ และโซเชียลมีเดีย แต่ในความเห็นส่วนตัวของฉัน ฟังก์ชันเหล่านี้ไม่จำเป็นมากนัก และฉันคิดว่าการมีหน้าจอในที่นั่งหลังจะดีกว่า.
อย่างไรก็ตาม การจัดเรียงปุ่มในแนวนอน โดยเฉพาะปุ่มที่ใช้งานบ่อยที่ใช้แบบปุ่มกดจริง แทนที่จะเป็นแบบสัมผัสนั้นเป็นสิ่งที่น่าพอใจ.
นอกจากนี้ หากเลือกเกรด Alpine จะมีการใช้วัสดุ Alcantara สีดำและการเย็บด้วยด้ายสีน้ำเงิน โดยเฉพาะ Alcantara เป็นวัสดุที่ต้องระวังการดูแลรักษาเพราะอาจเสียหายได้หากไม่ระมัดระวัง.
ฮุนไดเปลี่ยนจากระบบเกียร์แบบปุ่มไปเป็นแบบคอลัมน์ในช่วงหลัง และ
เกียและเจเนซิสมักใช้เกียร์แบบหมุน แต่กรอง โคลีออสแม้ว่าจะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ยังคงรูปแบบเกียร์แบบดั้งเดิมไว้ ทำให้รู้สึกมีการเชื่อมต่อที่ดี แม้ว่าจะต้องดึงสองครั้งเพื่อเปลี่ยนจาก P เป็น D ก็ต้องใช้เวลาปรับตัวเล็กน้อย.
เมื่อเปรียบเทียบกับซานตาเฟ่และโซเรนโต ฉันคิดว่าข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือที่นั่ง เมื่อคุณนั่งบนที่นั่งของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร คุณจะรู้สึกว่าพื้นที่สัมผัสระหว่างก้นกับต้นขานั้นกว้าง ทำให้รู้สึกสบาย.
โดยเฉพาะในที่นั่งด้านหลัง พื้นที่ของเบาะก็กว้าง และตำแหน่งที่นั่งต่ำ ทำให้รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถซีดาน.
เมื่อคุณนั่งที่นั่งด้านหลังของซานตาเฟ่หรือโซเรนโต คุณจะรู้สึกเหมือนมองจากด้านบนลงมาที่ด้านล่าง แต่ในกรอง โคลีออส คุณจะรู้สึกเหมือนนั่งตรงกลางอย่างแท้จริง.
นอกจากนี้ ระบบควบคุมอากาศในที่นั่งแถวที่สองซึ่งไม่มีในโซเรนโต แม้ว่าบางคนอาจคิดว่าไม่สำคัญ แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโมเดลเก่าของพัลลิเซดและซานตาเฟ่คือจำนวนออปชันที่เพิ่มขึ้นในที่นั่งด้านหลัง
ทำให้รถดูมีระดับสูงขึ้น.
รถที่ฉันได้ลองขับคือรุ่น E-Tech ไฮบริดของกรอง โคลีออส โดยมีเกรด Esprit Alpine พร้อมกับออปชันที่เพิ่มเข้ามา
กรอง โคลีออสแบ่งออกเป็นสามเกรด คือ “เทคโน”, “ไอคอนิก”, และ “เอสปรี อัลพิน”
ในเกรด “เทคโน” ก็มีระบบมุมมองรอบด้าน ประตูท้ายไฟฟ้า ที่นั่งผู้ขับขี่แบบจำกัดความจำ และที่นั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศ ซึ่งทำให้รู้สึกว่ามีออปชันพื้นฐานที่หลากหลาย ทำให้เกรดนี้มีความคุ้มค่า.
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการฟังเพลง ระบบเสียง BOSE และฟังก์ชันการตัดเสียงรบกวนจะทำให้พวกเขาพอใจมาก หากเพิ่มออปชันในเกรด “ไอคอนิก” จะเป็นตัวเลือกที่ดี.
เกรด “เอสปรี อัลพิน” ใช้วัสดุ Alcantara ซึ่งมีความหลากหลายตามแต่ละบุคคล ดังนั้นสามารถเลือกได้ตามความชอบ.
เมื่อขับกรอง โคลีออสร่วมกับตัวแทนจำหน่าย ฉันไม่สามารถถ่ายภาพได้มากนัก ดังนั้นเมื่อสรุปเป็นลายลักษณ์อักษร ระบบไฮบริดให้ความรู้สึกเหมือนรถไฟฟ้ามากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับซานตาเฟ่และโซเรนโต.
เมื่อเปรียบเทียบกับระบบไฮบริดของฮุนไดและเกีย ความแตกต่างที่สำคัญคือการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องยนต์ในขณะที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันสูงขึ้น.
สิ่งที่สำคัญที่สุดคือที่นั่งที่สะดวกสบายตลอดการขับขี่ ทำให้รู้สึกเหมือนนั่งในรถซีดานมากกว่ารถ SUV.
ในขณะที่ซานตาเฟ่และโซเรนโต รวมถึงสปอร์ตและทูซานให้ความรู้สึกแข็งเมื่อคุณนั่งด้านหลัง จะรู้สึกถึงแรงกระแทกจากพื้นผิวที่ไม่เรียบ.
แน่นอนว่าการลดการโยนตัวใน SUV เป็นเรื่องยากมาก.
ในทางกลับกัน กรอง โคลีออสมีความรู้สึกนุ่มนวลมาก ดังนั้นเมื่อขับผ่านหลุมหรือเนิน จะรู้สึกเหมือนนั่งอยู่บนลูกโป่ง ทำให้แรงกระแทกที่รู้สึกจากผู้โดยสารลดลง แต่ในความเห็นส่วนตัว ฉันรู้สึกว่ารถไม่สามารถควบคุมได้อย่างรวดเร็ว ทำให้รู้สึกไม่สบายใจ.
อย่างไรก็ตาม หากมองในมุมมองของผู้โดยสาร ความรู้สึกที่นุ่มนวลของกรอง โคลีออสอาจทำให้พอใจ แต่ในมุมมองของฉัน ฉันชอบความรู้สึกที่มั่นคงและรวดเร็วมากกว่า.
แม้ว่าในช่วงที่ผ่านมา มีความคิดเห็นว่า “กรอง โคลีออสมีความสบายกว่าซานตาเฟ่” ฉันเริ่มเข้าใจว่าทำไมถึงมีการประเมินเช่นนี้.
สิ่งที่ฉันรู้สึกไม่สะดวกที่สุดคือระบบเบรก เมื่อเหยียบเบรกเบา ๆ จะรู้สึกเหมือนว่าไม่มีการตอบสนอง และเมื่อเหยียบมากขึ้นจะรู้สึกเหมือนเบรกกระทันหัน นี่อาจเป็นปัญหาจากระบบเบรกที่เกิดจากการรีไซเคิลพลังงานของไฮบริด แต่ก็ยังถือว่าเป็นความไม่สะดวกที่ใหญ่ที่สุด.
โดยเฉพาะเมื่อรถหยุดนิ่ง จะรู้สึกเหมือนรถโยกไปมา ซึ่งทำให้รู้สึกไม่สบายใจ.
ฉันได้ลองขับในถนนที่แออัดในเมืองและใช้ฟังก์ชันการจอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และยังได้ทดสอบการเร่งความเร็วบนถนนที่ตรง โดยที่ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันที่วัดได้คือ 16.7 กม./ลิตร.
เพื่อทำการเปรียบเทียบที่ถูกต้องกับรถไฮบริดซานตาเฟ่และโซเรนโต จำเป็นต้องทดสอบในช่วงระยะทางและเงื่อนไขเดียวกัน ดังนั้นการเปรียบเทียบที่แม่นยำจึงเป็นเรื่องยาก แต่ฉันคิดว่าประสิทธิภาพการใช้น้ำมันของกรอง โคลีออสอยู่ในระดับที่ดีมาก.
สุดท้าย หากถามว่าฉันจะซื้อกรอง โคลีออสไหม คำตอบคือ “ไม่” ฉันรู้สึกว่ามาตรฐานของรถเรโนเพิ่มขึ้นมากเมื่อเปรียบเทียบกับรถเรโนในอดีต แม้ว่าไฮบริดแบบคู่ขนานและที่นั่งจะน่าพอใจมาก
แต่ข้อเสียที่มีในช่วงเปิดตัว ได้แก่ “การลดคุณค่าของแบรนด์”, “การรักษาค่าใช้จ่ายของรถมือสอง”, “ความไม่สอดคล้องของระบบเบรก”, “การขับขี่ที่ไม่เหมาะสมกับฉัน” ทำให้รู้สึกไม่พอใจ.
อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่าผู้ที่ขับกรอง โคลีออสในระยะยาวจะได้รับความพอใจสูง ดังนั้นจึงไม่สามารถแนะนำอย่างเด็ดขาดได้.
ผู้ที่สนใจในรถยนต์ควรลองขับดูสักครั้ง หากคุณประเมินรถนี้โดยคิดถึงเรโนในอดีต คุณจะต้องตกใจอย่างแน่นอน.^^
วันนี้ขอจบการโพสต์เพียงเท่านี้ ขอบคุณครับ!
