โพสต์นี้เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรม Naver Shopping Connect ซึ่งจะได้รับค่าคอมมิชชั่นเมื่อมีการขายเกิดขึ้น.

​

●ฮุนได แจ้งปัญหาการทำงานของระบบกันสะเทือนหลังที่ปรับระดับได้เองในรุ่น Palisade ระหว่าง 30,000 ถึง 100,000 กม. หลังจากประกาศบริการทางเทคนิค ปัญหายังคงเกิดขึ้นต่อเนื่อง

●ผู้บริโภคในสหรัฐฯ กล่าวว่า "เมื่อหมดประกัน ปัญหาก็เริ่มเกิด"... NHTSA และการร้องเรียนออนไลน์เพิ่มขึ้น บางคนพิจารณาการปรับแต่งหลังการขาย

●ทำไมในประเทศถึงเงียบ? ความแตกต่างด้านออปชั่น สภาพถนน และวิธีการตอบสนองของผู้บริโภคสร้างความแตกต่างในปัญหาตลาด

​

สวัสดีครับ.

ผมคือยูนิจี (ยูคาโพสต์) ผู้มีอิทธิพลในวงการรถยนต์.

​

ฮุนได SUV รุ่นเรือธง 'Palisade' กำลังประสบปัญหาคุณภาพในตลาดอเมริกาเหนืออีกครั้ง คราวนี้ปัญหามาจากการทำงานซ้ำซากของระบบกันสะเทือนหลังที่ปรับระดับได้เองในรุ่นที่มีอุปกรณ์ระดับสูง ระบบนี้ควรช่วยให้ด้านหลังของรถรักษาระดับสูงที่คงที่เมื่อขับขี่ แต่ประสบการณ์จริงของผู้ใช้กลับตรงกันข้าม.

เจ้าของ Palisade ในอเมริกาเหนือรายงานว่ามีปัญหาการทำงานของระบบกันสะเทือนหลังที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อขับขี่ระยะทางมากกว่า 20,000 ถึง 96,000 กม. องค์การความปลอดภัยการจราจรทางหลวงแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (NHTSA) และฟอรัมที่เกี่ยวข้องกับ Palisade ได้กล่าวถึงอาการทั่วไป เช่น "ความไม่สมดุลในการขับขี่ด้านหลัง", "น้ำมันรั่วจากช็อค" และ "เสียงเคาะ" ที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก โดยเฉพาะปัญหานี้เกิดขึ้นเฉพาะในรุ่นที่มีระบบปรับระดับได้เอง และบางเจ้าของต้องจ่ายค่าซ่อมเองเมื่อหมดประกัน.

นอกจากนี้ ฮุนไดยังออกประกาศบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรุ่น Palisade ปี 2020-2021 ในต้นปี 2022 โดยแจ้งว่าการแตกหักของชุดฉนวนอาจทำให้เกิดเสียงเคาะและการสั่นสะเทือน และได้มีการให้บริการซ่อมฟรีที่ศูนย์บริการ อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ยังคงเกิดขึ้นในรุ่นปี 2022-2024 ที่ออกมาหลังจากนั้น.

ด้วยเหตุนี้ ผู้บริโภคในสหรัฐฯ จึงมีความเห็นว่า "TSB เป็นเพียงการแก้ไขปัญหาแบบชั่วคราว" เจ้าของ Palisade รุ่นปี 2023 คนหนึ่งกล่าวว่า "หลังจากขับไป 26,000 กม. ผมต้องเปลี่ยนช็อคหลังถึงสองครั้ง" และแสดงความผิดหวัง.

น่าสนใจที่ปัญหานี้แทบไม่เกิดขึ้นในกลุ่มผู้บริโภค Palisade ในประเทศเลย สาเหตุที่ทำไมปัญหาเกิดขึ้นในอเมริกาเหนือมากกว่าก็เป็นที่น่าสงสัย โดยในประเทศมักไม่มีระบบกันสะเทือนปรับระดับได้เองในรุ่นที่มีอุปกรณ์ระดับสูง นอกจากนี้ ตลาดอเมริกามีความต้องการ SUV ขนาดใหญ่สูง และการเดินทางระยะไกลสำหรับครอบครัวหรือการใช้รถลากจูงบ่อยครั้ง ทำให้ฟังก์ชันนี้มักถูกเสนอเป็นออปชั่นพื้นฐานหรือจำเป็น.

นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังมีความแตกต่างในสภาพถนนในแต่ละพื้นที่ และระยะทางการขับขี่บนทางหลวงที่ยาวกว่ามาก ซึ่งอาจทำให้ความเครียดของน้ำหนักรถและระบบกันสะเทือนสะสมได้เร็วกว่าที่อื่น ในขณะที่ในประเทศมีระยะทางการขับขี่ที่สั้นกว่าและเข้าถึงบริการบำรุงรักษาได้ง่ายกว่า.

​

เหนือสิ่งอื่นใด ผู้บริโภคในสหรัฐฯ มีความตระหนักในการปกป้องสิทธิของตนผ่าน NHTSA หรือการฟ้องร้องกลุ่ม ทำให้ปัญหาถูกหยิบยกขึ้นมาอย่างกระตือรือร้น ในขณะที่ผู้บริโภคในประเทศมักตอบสนองเป็นรายบุคคลผ่านศูนย์บริการ ทำให้โครงสร้างไม่เอื้ออำนวยต่อการเปิดเผยปัญหาสู่สาธารณะ.

Kia Telluride ก็ใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Palisade และขายในตลาดอเมริกาเหนือเช่นกัน แต่มีรายงานปัญหาระบบกันสะเทือนที่น้อยกว่า นี่อาจเป็นเพราะ Telluride ไม่มีฟังก์ชันปรับระดับได้เองในบางรุ่น หรือใช้ระบบการชดเชยที่แตกต่างออกไป.

​

ในขณะเดียวกัน Hyundai Palisade ยังคงเป็น SUV ขนาดใหญ่ที่ได้รับความนิยมทั้งในประเทศและต่างประเทศ แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำซากในระบบกันสะเทือนระดับสูงอาจส่งผลกระทบต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์ได้ โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาว่าสเปคและวิธีการตอบสนองของผู้บริโภคในตลาดอเมริกาเหนือและในประเทศแตกต่างกัน จึงมีความจำเป็นที่กลยุทธ์การควบคุมคุณภาพและการตอบสนองหลังการขายจะต้องแตกต่างกันไปตามตลาด.

เราจึงเฝ้าติดตามว่าฮุนไดจะเปิดเผยจุดยืนอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหานี้ และจะมีมาตรการฟื้นฟูความไว้วางใจ เช่น การขยาย TSB ที่มีอายุมากขึ้นหรือการขยายขอบเขตการซ่อมฟรีหรือไม่ ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นที่มีค่าของคุณ และหวังว่าทุกคนจะมีวันที่ดีและมีความสุข ขอบคุณครับ.

​

#Palisade #Hyundai #HyundaiPalisade #PalisadeDefect #HyundaiLawsuit #PalisadeSuspension #NewCarNews #Automobile #UniJi #CarIssue #CarNews

​

​