BMW M5 竞赛版
曾几何时，BMW 5系的受欢迎程度让其被称为“江南索纳塔”，在进口中型轿车中，它几乎是唯一的选择。F车身系列与3系一起，成为了许多人迈入人生第一辆进口车的踏脚石。
与此同时，改装热潮也随之而来，各种M运动套件专用保险杠、碳纤维部件以及排气改装层出不穷。相信当时拥有F10的人士对此深有共鸣。
尽管我并不是5系的车主，但我仍然能清晰地记得那些细节，这足以说明它的受欢迎程度。
然而，在这一切的背后，M5这款终极性能车型悄然登场。它的出现让人们感受到M标志的真正魅力！配备了黑色的肾形进气格栅和来自台湾的碳纤维尾翼，尽管我曾试图让我的F10看起来更酷，但当真正的M5驶过时，我无疑成了一只无能为力的“柴油鱿鱼”。
为了维护自尊，最好还是不要和这款车正面交锋。^^
前言有点长，今天我们要试驾的是进化为G车身的新款M5竞赛版。
最近，限量14台的CS版在国内推出，这使得竞赛版的稀缺性略有下降，但它依然是一款拥有625马力的怪兽，较普通M5高出25马力，这一惊人的输出是无可争议的。
一般来说，300马力以上的车辆在公路上很难完全感受到其动力，而625马力的感觉又会是怎样呢……而且其最大扭矩达到76.5kg·m。
此外，它还配备了高性能M碳陶瓷刹车……这就是传说中的刹车，单靠踩刹车踏板就能感受到它的强大！
如您所知，汽车的高性能不仅仅体现在马力、扭矩和零到百公里加速的时间上，制动性能才是最重要的。
有了能够承受的驾驶者，这种试驾才有意义，制动性能就是其中的关键。
实际上，表达M5超过600马力的性能，通过文字、照片或视频都是非常困难的。踩下油门的瞬间，头会被瞬间向后仰去，看到仪表盘的速度表在瞬间突破Y区域时，令人惊讶。
配备了厚实的运动桶形豪华皮革座椅，包裹着全身，仿佛进入了另一个世界的紧张感！如果您想要一辆价格在1亿中间的BMW，答案已经显而易见，几乎没有其他选择。
在如今安静的电动车、或是小排量涡轮增压及混合动力发动机的趋势下，V8 4.4升双涡轮发动机的低沉厚重声浪和一启动便弥漫周围的热气，足以让人感到满足。
如同其参数所示，零到百公里加速仅需3.3秒，瞬间加速力惊人，在高速行驶时，转速表稳步上升，让人不禁感到恐惧。
在普通模式（公路）下就已经如此，若再按下M模式按钮，心跳将加速，必须保持警觉。
通过信息娱乐监控的M模式设置，您可以详细设置M1、M2按钮的配置，如果觉得过于激烈，也可以适当调整。例如，将变速器、车身和转向响应改为运动或运动增强模式，或是选择DSC开/关等。
然而，建议您在这款怪兽逐渐变得平淡时再使用M模式按钮。对于BMW M5来说，仅仅按下红色引擎启动按钮，就足以让人肾上腺素飙升。
不过，车内的引擎声和排气声隔音处理得非常好，外面听到的声音几乎微乎其微，我对此感到有些遗憾。
在车内的声音如此之好，和5系M550i又有什么不同呢……在试驾期间，我不知道按了多少次排气声按钮，难道它坏了吗？
当然，作为基于5系轿车的高性能车型，M5的安静程度自然不及M3或M4，但也许在某些方面也需要更快。然而，在这一点上，我有一个无法理解的地方。
意外的是，乘坐舒适性并不好？从好的方面看，可以说是相当硬，但我之所以说不好，是因为我最近试驾的M3竞赛版的乘坐舒适性出乎意料地好。
事实上，这部分可能是由于每辆车型在试驾前的期待感差异而导致的主观评价。例如，对于M3的乘坐舒适性没有任何期待时，反而觉得非常不错，因此给予了很高的评价；而对于M5，大家普遍认为乘坐舒适性应该不错，但在期待破灭的情况下，便会觉得极其不适。
显然，曾经是父亲们的梦想，或者是父亲们的首选梦幻车的M5，如今已不再是那款可以舒适地与家人一起出行的日常车，而是能够像一头狂野的公牛一样肆意驰骋的车型，这一点毋庸置疑。
或许，BMW已经将父亲的梦想位置转交给了M550i，而M5则被重新定义为一款更适合狂热驾驶者的车型。
那么，现在这些错位的拼图终于对上了！我在试驾期间一直在想，真希望能直接开上赛道。
这真是一种讽刺，竟然要在一年365天都堵车的首尔市内，驾驶这样一款怪兽，真是令人哭笑不得的情况！
更何况，现在还实施了5030的安全速度限制，对M5来说，真是令人遗憾。
那么，您可以尝试一下，毕竟人是适应的动物。
BMW M5 竞赛版试驾报告到此为止！
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