宝马M3旅行版
在国内汽车市场上，一提到“旅行版”或“旅行车”，往往会面临冷遇。这主要是因为SUV和跨界车的强势地位，以及像欧洲那样，舒适的轿车与宽敞的旅行车或GT车型用于长途旅行的文化并不存在。
我感到很奇怪，为什么宝马韩国会在被称为“旅行车坟墓”的国内市场推出M3旅行版呢？但我突然想起了一个车型。
十年前，我试驾过的宝马3系320d旅行版
F车身时代的3系旅行版，曾经风靡一时，成为国内旅行车市场的经典之作。或许，宝马韩国正是怀念那个时代，才推出了这款M3旅行版。
事实上，M3旅行版的性能毋庸置疑。通过之前试驾新款M340i旅行版，我已经充分体验了其宽敞的储物空间和舒适性，实用性方面早已得到验证。
不过，我担心的部分是舒适性...毕竟它的血统是M，能否保持舒适呢？旅行版的优势在于宽敞的储物空间，能够装载各种行李，进行长途旅行，这正是“旅行车”（Touring car）的定义。
因此，这次试驾的重点是探讨宝马M3旅行版是否适合长途旅行。正好安排了一次在太安黄金湾高尔夫俱乐部的两天一夜高尔夫旅行，以及母亲节探望父母的行程...
高速公路与市区相结合，从分当的判桥自宅出发，途经太安和清州，最终返回判桥，行程大约500公里，耗时总共6小时。
首先，即便是510马力，零百加速仅需3.6秒的高性能车型，能够如此充分地利用空间，确实是个巨大的优势。我不想放弃任何性能...不过，我通常会携带很多行李，如果不喜欢像SUV那样体型庞大或车身高的车型，那么宝马M3旅行版几乎是唯一的选择。
第二排空间相比普通3系和M3稍微宽敞一些，腿部空间和头部空间都有所增加。但由于基于M3的车身，搭载四名成年人进行长途旅行时，空间显得有些局促。
如果作为家庭车使用，对于有一个孩子的三口之家来说非常合适，个人认为适合喜欢旅行的年轻情侣。
M3的橙色座椅颜色非常吸引人，但真碳纤维饰条、红色发动机启动按钮和M专用换挡杆所带来的气场更是无与伦比。
展现出动态驾驶性能的M3，通过可自定义的红色M1和M2按钮来实现性能的提升，而位于方向盘后方的碳纤维换挡杆则带来与手动变速器相媲美的换挡乐趣。
基本的四轮驱动xDrive模式提供了稳定的牵引力，当然也可以设置为后驱模式。根据个人风格，可以细致地调整发动机输出、悬架阻尼、转向灵敏度和刹车性能，M3旅行版同样具备这些功能！
在M模式下使用拨片换挡的乐趣...有没有比M3更能让人感受到这种乐趣的车型呢？
我将通过一段15秒的短视频分享这种感觉。
有趣的是，我在之前的宝马M3和M4试驾中提到过，无论是高速行驶的稳定性还是舒适的乘坐感受，在所有M车型中，M3的表现最为出色。即便是更高性能的M5或M6，哪怕在舒适模式下，由于底盘较硬，反而会感到不适。
当然，M专用悬架的应用，以及为了应对超过500马力的高性能，底盘的基本设定比普通3系或3旅行版要硬一些，但稍微加长的行李厢和米其林运动轮胎PS4S的柔软抓地力，无疑在提升乘坐舒适性方面起到了重要作用。
因此，关于乘坐舒适性的结论是，按照我的标准，M3旅行版表现合格，能够保留超过500马力的最大扭矩66.3 kg.m的M3性能，同时实现如此舒适的设定，值得给予很高的评价。
我们年轻时也经历过那些事情。驾驶着没有任何阻尼性能的坚硬一体式悬架的“碰碰车”，在转弯时感到没有侧倾，乐此不疲（其实非常不舒服）。
从这个角度来看，我将宝马M3评选为500马力高性能跑车中的最佳车型，无论品牌和价格，这样舒适且愉悦地享受高输出的车型实在罕见。
不过，黑色的确显得更好看。有趣的是，我在个人社交媒体上发布了驾驶M3旅行版到高尔夫球场的照片，特别是女性朋友们都说前脸很漂亮。这让我再次意识到，设计的好坏确实是个人喜好的问题。
最后，我想分享一个小贴士，关于宝马的半自动驾驶辅助功能...在高速公路上，这个功能非常方便。它能很好的识别车道和周围车辆，但总是需要双手放在方向盘上，这有些不便！不过，只需轻轻靠在大腿上，系统就不会发出“请握住方向盘”的警告，当然，为了安全，前方的观察还是要保持的。
得益于宝马M3旅行版，我的500公里长途旅行非常舒适。希望未来在自动驾驶3级开放后，能通过软件升级实现不需要手握方向盘的功能！
结束！
