特斯拉，尤其是驾驶Model Y的车主们，最大的抱怨无疑是乘坐舒适性。尽管它的外观愈发美丽，内饰简约，自动驾驶的便利性也让人满意，整体满意度较高，但其乘坐舒适性却让人难以反驳，几乎可以用“如同坐在马车上”来形容，这一问题严重到无论如何也难以用其他词汇来包装。
作为一款电动车，或许为了高速稳定性，特斯拉的乘坐舒适性难以避免地受到影响。尽管我曾试图安慰自己，但最近连续试驾了Genesis GV60和BMW IX，体验到它们的舒适性后，不禁感叹这真是技术的差距。更何况，GV60的轮胎竟然是22英寸的！哈哈
如果有可能，不论费用多高，尤其是Genesis上应用的预览电子控制悬挂，我都希望能将其移植到特斯拉上。此外，我对轮胎和车身高度的微妙变化也一直感到不安...
正如我所预见的那样，特斯拉Model Y的专用一体式悬挂在无本公司出现了，它能够同时兼顾乘坐舒适性和车身高度。
严格来说，这款产品尚未正式上市。这次我安装的悬挂系统是经过多辆特斯拉车辆充分测试后的最终原型，而我有幸成为最后一位测试者。
我们来听听无本公司的负责人怎么说？
我与无本公司的缘分可以追溯到2015年。如今它已经成为国内后市场悬挂公司中屈指可数的知名品牌，但当时它不过是一个刚刚起步的新品牌，主要生产和出口日本国内市场的悬挂产品。
我仍记得当时无本公司的负责人亲自为我们调试产品的情景，至今仍历历在目，转眼间已经过去了7年。它的黄色弹簧和华丽的色彩让我想起了欧洲奢侈品牌Ohlins。
因此，我称无本公司为“朝鲜Ohlins”。因为它的性能令人满意，完全可以与Ohlins相提并论。
特斯拉Model Y的乘坐舒适性和车身高度
我直接说结论，在第一次设置之后，经过一次减震力和车身高度的调整，并在一周的充分测试驾驶后，最终反馈已被反映在第二次设置中，以上照片就是最终状态。车身高度也正好合适，对了，这是一张未经修饰的iPhone照片... ^^
乘坐舒适性也得到了改善，真是神奇！通常来说，当你设置一体式调校悬挂并降低车身高度时，乘坐舒适性往往会变差，但这次反而提升了，哈哈
无本悬挂本身以乘坐舒适性著称，而特斯拉的原装悬挂则显得过于坚硬。这并不是说它的舒适性达到了Genesis上应用的电子控制悬挂那样的戏剧性提升，但我认为它的舒适性已经达到了特斯拉Model Y所能实现的最大值。
我向无本公司提出的反馈主要有两个方面希望保持原装的短行程和坚固的感觉，以尽量提高高速行驶时的侧倾抑制能力，同时在低速行驶时消除细微震动和通过不平路段的压力。
实际上，这听起来有些不切实际……简而言之，车轮的上下运动增大时，低速时的乘坐舒适性可能会感觉舒适，但高速时的稳定性和转向能力却必然会下降，这是先天的局限性，而特斯拉选择了后者！
然而，尽管如此，乘坐舒适性也不可能差到这种程度，而这次通过无本悬挂调校解决了这个问题。
不过，即使是可调式悬挂，如果悬挂性能得到充分支持，再加上优秀技师的调校，我之前提到的两个目标并不是完全不可能实现的。
最终，我们也得到了这样的满意结果。以上照片是特斯拉Model Y的原装前悬挂与无本一体式悬挂的对比，明显可以看出原装减震器的行程较短，弹簧也显得更为坚固。
Model Y的乘坐舒适性改善的关键不仅在于前悬挂，更在于后悬挂的调校……这是我得出的结论。
这些因素直接影响着乘坐舒适性和性能，而调校时的每个细微变化都能带来不同的体验，这也是一体式悬挂调校的乐趣所在。
我想我至少在30多岁的时候享受过这样的乐趣！比如说，通过调整弹簧的紧固程度来控制车身高度，或者通过调整减震器的垫圈高度来控制，甚至通过逐步调节前后悬挂的减震力来寻找微小变化。
无论如何，过犹不及，选择一项就必然会失去另一项……
车身高度的变化显而易见，哈哈
结束。