雷诺三星全新SM6
每当新车发布时，型号前总是会加上“全新”或“新款”这样的形容词。一般来说，带有“全新”（The new）一词的车型表示产品性价比提升或外观改款，而“新款”（All new）则意味着完全换代。
然而，最近的新车在外观改款和全面换代的概念上似乎变得模糊。不是简单的外观变化或配置升级，而是像这款雷诺三星SM6一样，动力总成完全改变，这到底算是全面换代还是外观改款呢...
或者车身外观完全改变也是有可能的。无论如何，今天我介绍的雷诺三星全新SM6可以算是一款外观改款的车型，那么它的性能究竟有多大变化呢？
看起来他们对这款车很有信心。
我想...不，是在赛道上进行中型轿车的试驾吗！哈哈
这里是江原道的麟蹄速道。
这里的天气热而美丽，仿佛置身于国外著名赛道...在这样美好的天气下，我们开始了雷诺三星全新SM6的赛道试驾。
今天的试驾活动分为产品介绍、赛道体验、极限驾驶和公路驾驶测试。仅从“感受驾驶”这一句，就可以看出他们的自信。
雷诺三星汽车市场部的常务董事发表了欢迎致辞，随即开始了全新SM6的外观改款说明。可以说，在国内汽车品牌的市场营销相关高管中，能够在公路上真正驾驭汽车的，男女皆有，常务董事可能是最优秀的。
虽然身材不高，但驾驶技术却非常出色，令人惊叹！哈哈
跟上来吧... ^^
在今天的赛道试驾之前，汽车创作者卡南的幽默发言也让人感到愉快。
主要讨论了新的动力总成以及后悬挂的乘坐舒适性问题。特别是新应用的TCe 300双涡轮增压发动机，搭载于法国摩托运动的代表性高性能车型阿尔平（Alpine）和RS车型，成为该发动机的最佳动力总成。
根据数据，最大功率为225马力，30.6扭矩，与一般进口中型轿车的水平相似，但由于其低转速（2000~4800rpm）下的最大扭矩，实际感受到的输出远远超过这些数值。可以说，它的性能远超同级国产中型轿车。
在麟蹄速道上，我完全体验到了全新SM6 TCe 300的性能。特别是在急转弯后，低速加速的过程中，我充分感受到低速RPM下爆发的最大扭矩的魅力。
天空真美！
这里是江原道，不是纽博格林，哈哈
实际上，在良好的赛道上很难感受到这一点。
对于舒适性的部分，我们将在下午的公路试驾中进一步讨论。首先，TCe300动力总成的第一印象非常好。与7速湿式双离合变速器的配合也称得上是相得益彰...
但在国产中型轿车中，它的表现可以说是同级别中的佼佼者。
那些曾在其他品牌体验过的人都知道，主动噪声消除的功能是通过麦克风传感器测量进入车内的发动机噪声，并通过扬声器发出相位相反的声波来降低噪声。
在内饰细节方面也有一些变化，不过这一部分将在后续的单独试驾中详细介绍。
负责的教练为我们介绍了极限驾驶课程。每次参加新车活动时，我总能进入极限驾驶的前列，因此这次我也很有信心。不过，似乎我在课程地图上太过专注了...结果实际课程与监视器上的课程方向正好相反，事后才发现。ㅠㅠ
旁边还贴心地标注了方向，但我却不知为何...
我想是因为久违见到赛车手全兰熙而紧张了。
我想我得表现得好一点！哈哈
我们在Instagram上互相关注，之前她还留言说过，卡米内，你现在不再开车，转而打高尔夫了吧...因此我感到紧张，哈哈。
雷诺三星全新SM6的强大车身控制系统（ESC）启动了，瞬间油门失灵。
1秒... 2秒...
真是丢人，哈哈！
我每天都看着反省自己！
但是仔细一看，确实有区别。散热器格栅更为精致，前部配备LED PURE VISION头灯，底部保险杠上有新的水平镀铬条，使得车身看起来更宽。
嗯？哈哈
如果能试驾TCe300车型就好了，但雷诺三星似乎想展示1.3升车型在城市中也没有不便之处。
我们在五色岭和界岭休息站停下，交替驾驶...
雷诺三星在此次SM6的乘坐舒适性改善上强调了两个方面，虽然仍然坚持使用扭力梁式后悬挂，但在前后减震器上应用了名为MVS的模块化阀门系统，使得减震力变化更加平滑，同时在后悬挂上应用了大容量液压衬套，从而有效隔绝路面振动。
这些理论上的改善在实际公路驾驶测试中得到了充分体现。在激烈的转弯区域，保持了扭力梁特有的优势，同时将颠簸或路况不良的冲击最小化，达到了一个合理的平衡。
如果附近有雷诺三星的经销商，请赶快去亲自体验一下。我敢保证，关于扭力梁悬挂导致的乘坐不适的说法将不再存在。如果不提这一点，试驾后我敢说你会这样感叹
这就是我的感受，哈哈！
结束。