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Kia EV4:外观独特,内饰豪华
卡米内
2025-06-12 03:17:02

在发布之前,因其出色的尾部设计而备受关注的轿车型电动车——起亚EV4的媒体试驾会如期举行。尽管其在竞争力价格及与同级电动车相比的续航能力上具有优势,但设计风格却引发了不同的看法。

当我实际看到EV4时,我觉得它的尾部设计更像是可爱或独特,而不是酷炫。这与概念车有些不同,我个人觉得需要一些时间来适应。

尾灯的设计似乎有点像可颂面包,这样的设计让车尾的横向线条显得更加流畅,尽管作为中型轿车,它的车身看起来稍微大了一些。

相对而言,前脸设计我认为无可挑剔,完美无瑕。尽管设计偏好是非常个人化的,或许有人会觉得起亚EV4的尾部比前脸更具吸引力。

我认为,起亚EV5可能更符合国内消费者的情感,而不是轿车型的EV4。

当然,这样一来,EV6和紧凑型电动车EV3之间的定位会变得有些模糊。然而,EV6是跨界风格的轿车,而EV5更接近SUV,所以它们并不算重叠。

无论如何,EV4作为起亚EV系列的第一款轿车型电动车,拥有如BMW 4系列般流畅的轿跑线条,整体设计完成度非常高。

在试驾活动中,我们能够看到多种颜色,包括基础色“雪白珍珠”,以及象牙银、沙石灰、极光黑珍珠、熔岩红、晨曦灰、游艇哑蓝等多种颜色。

额外支付30万韩元的游艇哑蓝色是一种哑光半光泽的颜色,我觉得这与运动GT线条最为匹配。

略带薄荷色的晨曦灰色也很吸引人。但是,当将EV4普通版与GT线并排放置时,设计差异并不大。前保险杠的感觉相似,黑色后视镜的应用和专属轮圈的区别大致就是这些了。

从前挡泥板到后保险杠扩散器的塑料装饰也有哑光与光泽的区别。即使是普通版,设计也相当不错,而我认为普通的19英寸轮圈更为出色。

不过,越看EV4越觉得有魅力。与以往的起亚电动车系列不同,EV4的前大灯呈现出锐利的眼神,我开始想起起亚的“虎鼻”概念如今已演变为“虎眼”概念。

后备厢的开启方式也很有趣,类似于掀背车,但不同于它们的是,它并不是整体开启,而是像经典的Pony车那样向上开启,给人一种大型GT尾翼的感觉……这就是EV4独特的魅力所在!

后备厢空间比我想象的要深,我认为可以放下两个高尔夫球包……随后将进行单独试驾,我会再仔细检查这一点。

接下来,EV4试驾的亮点就是内部空间。看到第二排座椅和腿部空间,我感到非常惊讶……这几乎与EV6相当,甚至可能更宽敞。

独特的尾部线条结构让头部空间和腿部空间意外地宽敞。实际上,EV3的第二排空间有些紧凑,作为家庭车显得有些不足,而EV4则具备了EV6那样宽敞的内部空间,足以满足家庭用车的需求。

靠背的角度看起来也很舒适,对吧?

设计理念是前短后长,最大限度地利用车厢空间,特别是第二排座位,这显示了起亚设计师的独特匠心。

从这一点开始,我对EV4的尾部设计的好恶已完全消失。现在我只能用“吸引人”来形容它,新的座椅结构也提供了更舒适的乘坐体验。

室内的结构、方向盘、全景显示器等细节,我在之前的EV系列中已经体验过,所以感到很熟悉。

滑动控制台、室内V2L插座、100W快速C型USB等便利选项一应俱全。

这真是太可爱了!作为老虎队的粉丝,我可以用我喜欢的KBO或NBA球队的标志或颜色来定制显示屏。不过,最近老虎队的成绩太糟糕了,真让人烦恼!

接下来,我开始试驾。这段试驾路线从汉南到京畿道光州的一个咖啡馆,往返大约70公里。为了体验多种性能,路线中合理安排了高速公路、城市道路和一些蜿蜒的路段。

最大功率和扭矩等参数的数值并不重要。作为一辆电动车,EV4从一开始就展现出强劲的加速感,给人一种轻松加速的感觉。

我认为最重要的点是续航能力。起亚声称其续航能力可达533公里,这是同级别中最高的,所以我在此次试驾中最关注的就是是否真的能达到这个续航。

从结论来看,533公里是完全可以实现的。在气温高达27度的情况下,我开着空调,电池剩余65%的情况下,续航里程显示为330到341公里。

反过来计算,100%充电时可以行驶超过500公里。不过,由于试驾活动的特殊性,拍摄时会有很多空转,因此在高速路段以运动模式加速,续航表现可能会低于平均水平。

尽管如此,如果能够实现这样的续航,充电至80%也能轻松行驶400公里。或许是因为轿车的设计使得空气阻力值最低,电池容量为81.4kWh的情况下,续航表现相当优秀。

另外,给我留下深刻印象的是,乘坐舒适性非常好。最近我试驾了EV3和EV6,但我觉得EV4的乘坐舒适性是最好的……悬挂设置非常柔软!

因此,起亚在试驾路线中设置了许多减速带,可能是为了让我们充分体验。通常情况下,电动车在经过这样高的减速带时,即使是低速行驶,车身也会出现“弹跳”现象,但EV4却非常平稳地通过了。

虽然搭载空气悬挂或可变电子控制悬挂的电动车的乘坐舒适性更好,但在同级电动车中,EV4的乘坐舒适性也算得上数一数二。

总体来说,这次试驾让我非常满意……尤其是乘坐舒适性!唯一让我感到遗憾的是,柱式的换挡杆位置太低,身高超过180cm的人在调整座椅时可能会有膝盖干涉的情况。这一点我认为需要在后续改进。

此外,关于半自动驾驶相关的ADAS功能和安全相关的先进选项,似乎无需多加解释。如今现代起亚的车型,即使在3到4千万韩元的车上也都应用了这些功能。

大家最关心的价格问题,价格表已经公开,感兴趣的人都知道,但我是在试驾后才去查的价格,发现比我想象中便宜得多,真让我惊讶。

我觉得,怎么会有这样的车在考虑补贴后定价在3000万韩元的水平呢?当然,如果选配GT线的全选项,价格会超过5000万韩元,但即便如此,考虑到政府补贴的100%标准,与同级竞争电动车相比,这样的价格政策依然非常激进。

作为一名拥有特斯拉的车主,我认为起亚EV4的目标是Model 3。考虑到价格竞争力、产品性及多种优势,似乎没有任何理由选择特斯拉。无论是续航、室内空间,还是舒适的乘坐体验……简直是完美的KO胜利!

接下来,可能会有单独的试驾机会,我们会在那时继续进行与特斯拉的对比。

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