上周，起亚EV4的试驾活动结束后，紧接着进行了个人试驾。正如活动发布时提到的，尽管属于紧凑型车，但其宽敞的内部空间和舒适的乘坐感受，连同其迷人的设计，再次让我给予了高度评价。

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起初，许多人对其后部设计有不同看法，但我很快就习惯了。作为起亚的首款电动车轿车，EV4充分利用了电动车平台的优势，创造了宽敞的内部空间。

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虽然EV4的后座空间在一定程度上不如EV6舒适，但由于设计延长了行李厢，腿部空间非常宽敞。

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我还必须提到行李厢的空间。事实上，大多数快速背轿车的后备厢后窗都是整体开启的，而EV4的后备厢门则采用了经典轿车的开启方式。

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因此，尽管后排空间得到了最大化，行李厢的容积却达到了490升。

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两个高尔夫球包轻松放入，若是合理摆放，甚至可以放入三个高尔夫球包和一个波士顿包。

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将EV4与EV6并排放置时，其体积显得并不小。实际上，从数据上看，EV4的车长（4730mm）比EV6（4695mm）长了35mm。

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尽管EV4的轴距更小，但通过延长行李厢的设计，最大化了其实用性。确认了这些实用性后，再看设计，EV4的独特优势开始显露。

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尾灯的设计像回旋镖或可颂面包一样，越看越有魅力。而微微仰起的尾部也显得颇具性感。然而，我个人对行李厢的扰流板形状略感遗憾。

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起亚表示，这一设计考虑了最佳的空气动力学性能，但如果我是EV4的设计师，我会果断去掉鲨鱼天线，并且把那部分设计得稍微宽一些。

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关于Genesis GV80 Coupe的后部设计，争议主要集中在行李厢扰流板上。如果没有扰流板，或者像法拉利Purosangue那样留出中间空间，可能会更好。

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不过，正因为如此，像可颂面包一样的尾灯和像小狗耳朵般翘起的造型显得格外可爱。

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个人喜好不同，EV6虽然在尾部设计上很出色，但前脸可爱让我觉得有些不协调；而EV4则相反，前脸运动又帅气，搭配可爱的尾部设计。

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起亚将EV4的前脸作为未来EV系列的家族设计标准。竞争车型特斯拉Model 3被提及，作为特斯拉车主，我认为EV4在宽敞的内部空间、舒适的乘坐感以及各种最新的驾驶辅助选项方面，

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都无法与之相比。EV4的价格在考虑100%补贴后，从300万韩元（约2270美元）起，而特斯拉Model 3 RWD的价格则高出100万韩元（约760美元）。我认为两者的性价比相差很大。

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