在4月的上海，宝马首次展示了新车型“愿景新经典”的概念车，并进行了实际驾驶体验。

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这款原型车的最大扭矩达到1835kg.m，展现了其在55度的陡坡上攀爬的卓越性能，令人惊叹。这一表现与F1赛车的动力水平相当。

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当然，要将如此惊人的扭矩应用于量产车型，基础平台设计、底盘以及轮胎抓地力等方面都需要得到充分的支持，但宝马在发布时一定考虑到了这些因素。

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最引人注目的部分是宝马下一代高性能电动车将使用的超高速中央控制计算机“JOY之心”。这个集成管理系统的处理速度比以往快10倍，能够感知行驶过程中可能出现的各种变量，自动调整四轮驱动、刹车和输出，甚至管理再生制动和部分转向功能。

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宝马还在能源效率管理方面表现出色。与现有电动车相比，其能效提升超过25%，再生制动率高达98%。此次发布会也展示了为新电动车平台“新经典”优化的硬件和软件的整合。

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顺便提一下，“新经典”在德语中意为“新一类”。这不仅是车型名称，更是超越现行的3系、5系、7系等内燃机专用平台，象征着适应新电动车时代的新系列。

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宝马在此次上海的愿景驾驶体验中展示了未来电动车性能的标准，令人期待即将推出的新车，尤其是3系和5系电动车。

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宝马独特的肾形格栅更具立体感，整体感强的前大灯和出色的照明效果，使我们可以在即将推出的新宝马系列中看到新颖而经典的独特形象。

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除了外观设计的变化，内饰特别是驾驶席的布局也展示了新的愿景。以驾驶者为中心设计的显示屏和仪表板，前方延伸的纤薄长形全景显示屏正是这一点的体现。

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这款实际驾驶表现的“新经典”原型车也采用了相同的内饰布局。我们可以预期将推出升级版的操作系统OS9。

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在概念车型发布时，曾有人质疑其设计是否过于夸张，是否偏离了宝马的独特传统。然而，看到这款原型车后，大家很可能会点头认可。

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我个人最喜欢的宝马车型是3系，E车身M3在国内的鼎盛时期非常受欢迎。如果“新经典”概念应用于新款3系或能够替代M3的高性能车型推出，我一定会想方设法拥有一辆作为乐趣车或第二辆车。

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目前，M3 EV电动车已经在进行多项实地测试。虽然它被伪装，但从前脸的格栅来看，似乎已经应用了“新经典”的设计。

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或许这款原型车实际上是提前展示了M3电动车的设计。

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宝马表示，基于“新经典”平台制作的新车将于明年和2026年开始大规模生产，预计从3系和M3开始。

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此外，在“新经典”全面推出之前，宝马还展示了一款过渡性的概念车“天空顶”。这款车型在去年首次发布，限量生产50辆。

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这款2厢跑车的设计让人联想到保时捷Targa，基于M8车型制造，但实际上是为了庆祝Z8跑车25周年而发布的概念车。

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我们熟悉的宝马形象，但人眼真是奇怪，似乎已经习惯了新的“新经典”，现在看起来反而显得有些过时。

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