今年，国产车中最受关注的无疑是现代的帕里塞德混合动力车型。尤其作为混合动力车，消费者对其高燃油经济性的期待更是高涨。然而，实际上在这款超过2吨的重型SUV帕里塞德上实现接近20km/L的燃油经济性，几乎是不可能的任务。

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值得一提的是，内燃机版本的2.5升汽油涡轮发动机的燃油经济性约为9km/L，考虑到混合动力车型的燃油经济性提升了3~4km/L，已经算得上是相当可观的进步。然而，依然有许多人对燃油经济性表示不满。

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我想谈谈另一个话题。除了帕里塞德，现代的圣达菲、索兰托和嘉华混合动力车型同样搭载了1.6升涡轮混合动力系统，尽管它们的燃油经济性并不突出，但由于动力不足，在高速行驶时常常让人感到失望。

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相比之下，这次帕里塞德新搭载的现代汽车2.5升涡轮混合动力系统，通过新增的两台电动机，采用了次世代的“TMED-II”系统，使得即便是四缸汽油车型，系统输出却如同六缸涡轮发动机般充沛。

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如果能够将六缸涡轮发动机与混合动力系统结合，那将是再好不过的选择。然而，强行提升排量并通过混合动力系统来提高燃油经济性并没有太大意义。实际上，在体验帕里塞德混合动力车型后，我发现334马力的综合输出完全足够控制帕里塞德的车身。

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曾经驾驶小排量车型的消费者应该知道，由于动力不足，频繁使用油门反而会导致燃油经济性下降。排量大的车型并不一定意味着燃油经济性差。

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在同样的中型车动力系统中，如果有2.0升和3.0升两种发动机，尽管标称燃油经济性不同，实际的燃油经济性反而可能是2.0升更差，这也是因为动力不足，导致油门使用频率增加，自然会消耗更多的燃油。

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从这个角度来看，帕里塞德的2.5升涡轮混合动力系统在起步时就拥有充足的动力和加速感，即使在高速行驶中也无需深踩油门，因此其燃油经济性自然表现优异。

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这次帕里塞德混合动力车型所搭载的新系统令人期待，正是因为它在未来的Genesis车型中也将应用后驱混合动力系统，该系统能够通过电动机提升输出，同时提高燃油经济性。

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对于那些因为充电不便而偏好内燃机车型的消费者来说，现代汽车的新混合动力系统将成为向电动化过渡的一个新选择。

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这款混合动力系统不仅在驱动和燃油经济性上有所提升，还在启动、发电和再生制动等系统方面进行了全面升级。此外，混合动力专用的E-ride、E-handling、E-EHA、E-DTVC等多项技术的应用，极大地提升了混合动力车的优势，值得关注。

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在试驾中，我确实感受到了乘坐舒适性的显著提升，这正是这些技术带来的效果。

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第二排座椅的乘坐舒适性也有了显著改善，试驾中也能感受到与纯电动车一样，在隔音和防震方面下了很大功夫。

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虽然混合动力车型的价格比基本汽油车型贵数百万元，但对于考虑购买帕里塞德的消费者来说，选择混合动力车型在性能、燃油经济性、静音性和乘坐舒适性方面都能带来超出成本的价值。

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