毫无疑问，BMW 7系列是终极旗舰，尤其是此次第七代新车型凭借卓越的商品性、性能和舒适的乘坐体验而备受欢迎。
虽然基于7系列的纯电动车i7也非常出色，但对于仍在犹豫是否转向电动车或因充电不便而感到困扰的消费者来说，PHEV（插电式混合动力）车型750e则显得格外诱人。
首先，750e的电池容量比之前增加了一倍，因此在电动车模式下最大可行驶超过60公里。这意味着日常通勤在这个范围内的用户可能会感受到驾驶7系列电动车的错觉。
为了更好地理解BMW的PHEV系统，首先需要了解其运作原理。通常，传统混合动力车依靠小电池和电动机的辅助来提高燃油经济性，而750e插电式混合动力车则尽可能排除内燃机的使用，完全以电动车模式行驶，在电池使用期间几乎不消耗燃油。
因此，在混合动力模式下讨论燃油经济性是没有意义的。实际上，当我接到试驾车辆时，电池电量大约为70%，在试驾过程中几乎没有感觉到发动机的运转，车辆几乎完全以电动车模式行驶。
当电池耗尽后，六缸涡轮增压汽油发动机才会开始全面运转。当然，在高速行驶或驾驶模式设置和各种条件下，电动模式中发动机也可能随时介入，但这种切换非常平滑，以至于很难分辨现在是电动模式还是内燃机模式，驾驶过程非常安静。
我之前试驾过740i车型，虽然也使用同样的六缸直喷涡轮增压发动机，但750e却让我体验到如同八缸自然吸气发动机般的顺畅驾驶感，电动机在其中发挥了重要作用。
值得一提的是，750e的系统最大功率为489马力，最大扭矩为71.4kg.m。从数字上看，其性能几乎与BMW M系列车型相当。新款M5采用电动机结合的混合动力系统，其功率超过700马力，而750e同样具备与大型旗舰轿车相匹配的充足动力，同时提高了燃油经济性，提升了用户的满意度。
正如前面提到的，由于积极使用电动车模式，行程计算机显示的平均燃油经济性超过3~40km/L，因此不如说是电能效率更为恰当。
一旦电池用尽，车辆将转为传统混合动力系统，内燃机将协助电动机的驱动，因此可以进行实际的燃油经济性计算。
豪华的内饰设计与现有的7系列相同...
玻璃天窗也散发出迷人的灯光。
可容纳多种OTT和多媒体服务的大型影院屏幕，在宽敞舒适的后座上为我心爱的家人和孩子们提供了愉快的时光，显得极为实用。
设计也变得更加年轻化。我记得之前的7系列显得相当稳重，外观没有过多的夸张，强调的是一种宏伟的气势，而此次新款则有所不同。
尽管仍然显得宏伟，但它的设计更具运动感和未来感，同时又保留了BMW独有的经典气质。
虽然在发布初期对设计有不同的看法，但现在似乎大家都已适应了。这是BMW高端车型所代表的新设计理念，以及未来将继续推出的“新经典”系列...
BMW展示了他们大胆的挑战愿景，BMW 7系列正是这一切的起点。
如果家中或办公室有条件进行慢速充电，那么750e将成为一款高性能的大型轿车，展现出极高的燃油经济性和动力升级，甚至可以与八缸发动机的性能相媲美，既可作为家庭车，也可作为个人乐趣车，今天的试驾总结就是这个。
顺便提一下，上述照片是电池耗尽后在高速公路行驶时，行程计算机显示的实时燃油经济性图表，显示出高达16.5km/L的高效能。
每次试驾7系列时，我总是感到不舍。如果有一天我需要购买一辆轿车，BMW 7系列绝对会是我的首选。
试驾报告到此结束...
