最近，许多人对价格在6000万韩元（约45000美元）左右的福斯汽车大型SUV“阿特拉斯”表现出浓厚的兴趣，举行了一场试驾活动。实际上，阿特拉斯更接近于中型SUV，而非全尺寸大型SUV，这款车型是福斯专门针对北美市场推出的战略车型。与之竞争的车型包括福特探险者和现代帕里塞德等.
在实际接触阿特拉斯后，我发现其设计比我想象中要好。与这两款竞争车型相比，阿特拉斯的前脸设计相对中规中矩，车身尺寸和内部空间、行李厢容量等各项指标均表现优于对手.
我曾对阿特拉斯有些先入为主的看法，认为它是与福斯高尔夫、帕萨特、途观等车型共享MQB平台的衍生车型，并且其动力系统也使用了与高尔夫GTI相同的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机（EA888 evo4），担心其超过2吨的整备质量会导致动力不足。然而，在这次试驾中，我并没有感受到动力的任何不足.
在试驾过程中，我体验了超过120公里的往返路程，阿特拉斯在输出方面表现得相当出色。车辆在起步时就展现出强大的扭矩，行驶过程中车身表现灵活，噪音控制水平也令人满意.
我用一段1分钟的短视频记录了试驾会的精彩瞬间。
阿特拉斯的官方数据最高输出为273马力，最大扭矩为37.7kg.m，虽然在中型SUV的标准下略显不足，但实际上感受到的输出超过300马力.
从较低的转速区间开始，阿特拉斯展现出的高扭矩让我觉得仿佛是将福斯的畅销TDI柴油发动机进行了升级改造一般.
我曾认为至少需要3.0升的排量，但事实证明仅凭2.0升涡轮发动机就足够了，尤其是在运动模式下，车辆在高速区域的反应令人满意.
然而，由于排量的限制，在超过150公里的高速路段上，车辆的动力感略显不足。不过，实际上，在国内的道路环境中，超高速行驶并不常见，因此这并不算太大问题.
我想赞扬福斯在阿特拉斯身上所展现的高效发动机调校，特别是在运动模式下，发动机的排气声也相当不错，可能是通过扬声器传出的声音生成器效果.
然而，令人遗憾的是，阿特拉斯在“燃油经济性”方面未能达到大家对福斯品牌的期待。尽管途观、帕萨特和高尔夫等福斯的主流车型大多能实现两位数的平均油耗，但阿特拉斯的实际油耗仅为7~8km/L左右.
当然，如果在高速公路上专门进行经济驾驶，油耗可以超过10km/L，但在城市中作为日常用车时，即使表现再好，油耗也大约在8km/L左右.
实际上，期待一款超过2吨的中型SUV仅凭2.0升涡轮发动机实现高燃油经济性本身就是不现实的……与竞争对手新款帕里塞德相比，后者在没有混合动力的情况下，2.5升涡轮发动机的油耗也仅在8~9km/L之间。因此，阿特拉斯的油耗很难超过这一水平。
但考虑到使用低排量发动机所能享受的汽车税优惠，阿特拉斯与同级别竞争车型之间的1~2km的油耗差距并不算是一个明显的缺点.
更重要的是，车辆的设计、价格以及宽敞的内部空间等因素可能会成为消费者选择这款车的更大理由.
在阿特拉斯的内部，设计与最新的福斯车型相似，内饰材料和装饰选择虽然并不算高档，但整体看起来干净整洁，长时间使用也不会觉得厌烦.
不过，半自动驾驶相关的ADAS功能却得到了很大的提升。新升级的“旅行辅助”功能能够根据与前车的距离保持车速，并在保持车道的同时，学习驾驶员希望的方向进行转向辅助.
在一车道行驶时，驾驶会变得更加舒适。福斯汽车表示，这种自定义功能的设计旨在确保在恶劣天气或车道不清晰的情况下，ADAS功能也能安全使用.
驾驶座的按摩座椅功能也是一个加分项……不过，这个功能的启动按钮并不在信息娱乐显示器或换挡控制台附近，而是隐藏在电动记忆座椅的设置按钮旁边，请大家留意寻找.
内部空间非常宽敞，阿特拉斯提供6座和7座两种车型，价格差距仅为80万韩元（约600美元），选择6座车型并不会造成太大负担。如果有孩子的家庭，可以考虑7座车型，以便更好地使用儿童安全座椅.
在第三排座椅展开时，腿部空间也相当充裕，最重要的是，平时不常用的第三排座椅可以平整折叠，确保即使第二排座椅保持不变，后备厢空间（2735升）也足够宽敞，适合露营或车内住宿.
对于那些考虑将阿特拉斯作为周末休闲的家庭车的人来说，绝对是一个性价比高的选择。阿特拉斯的两种配置价格固定，没有额外的附加选项，因此在同级别竞争车型中，阿特拉斯在相似配置的基础上，至少便宜近1000万韩元（约7500美元）.
最基本的白色，作为福斯的代表颜色，似乎也是一个安全的选择……
强烈的黑色也显得十分帅气。虽然蓝色也很漂亮，但并不是鲜艳的蓝色，而是类似于土耳其蓝的色调。我个人觉得红色的色感更好.
最后，关于日间行车灯的设置，我觉得还有待改进。虽然在夜间没有问题，但如果在白天也能像尾灯一样点亮横条LED灯，可能会更突出车辆的存在感，就像途昂那样.
