最近，市场上出现了一款备受关注的新车。
这款车就是 “格兰科雷奥斯”！它是雷诺公司倾力开发并推出的一款全新车型。
这款车不仅配备了符合环保时代的串联混合动力系统，还推出了适合露营和休闲目的的SUV系列。与竞争对手如圣达菲和索兰托相比，格兰科雷奥斯在价格上也具有优势，因此在互联网上获得了良好的评价。
当然，这款车在发布时引发了一些争议，导致制造商和车辆的形象受到影响。不过，我此次试驾格兰科雷奥斯，主要想体验一下它的性能。
我第一次见到这款车是在2024年釜山移动展上。作为一名个人驾驶索兰托的车主，我对同级别车型有着较高的关注度。由于对索兰托的各个方面并不完全满意，我希望通过对比分析来体验格兰科雷奥斯。
首先，格兰科雷奥斯的设计相比现代起亚的多数车型显得相对保守。
诚然，整体设计给人一种中规中矩的感觉。如果能增加一些大胆的鲜艳外观颜色，可能会显得更加独特和时尚。
实际上，许多评测指出它的设计与老款索兰托MQ4相似。将我的车停在旁边时，确实给人一种非常相似的感觉。
车头灯、前格栅的细节设计以及l_____l形状的保险杠装饰都给人相似的印象。
在之前的釜山移动展上，我在博客上提到这款车的后部给人一种中国车的感觉。但实际上，这款车是基于中国吉利汽车的“星越L”车型进行改造的，因此不能完全否认这种关联性。
在这篇帖子的一开始，我提到了关于雷诺格兰科雷奥斯的一些负面看法，但我认为这款车的亮点主要体现在内部空间。
首先，雷诺格兰科雷奥斯独特地在副驾驶座前配备了12.3英寸的副驾驶显示屏，仪表盘和其他显示器的总数达到三个。
副驾驶显示屏提供视频和音频流、网页浏览、社交媒体等功能，但我个人认为这些功能并不是必需的。相比之下，后座配备显示器可能更为实用。
然而，水平的按钮布局，尤其是主要使用的按钮采用物理按键而非触摸式，这一点让我感到满意。
此外，选择阿尔派等级时，黑色Alcantara内饰和专用蓝色缝线的应用，尤其是Alcantara材料需要小心维护，以免损坏。
现代汽车最近将传统的按钮式换挡方式改为柱式换挡，而
起亚和Genesis则主要采用旋钮式换挡。
尽管雷诺格兰科雷奥斯采用电子换挡，但仍保留了传统的换挡杆形态，因此给人一种直接的感觉。当然，这也需要适应，因为需要拉两次才能从P挡切换到D挡。
个人认为，与现代汽车的圣达菲和起亚索兰托相比，格兰科雷奥斯最大的优势在于座椅。
尤其是后排座椅，坐垫的面积宽大，座椅位置较低，给人一种像乘坐轿车的感觉。
在坐圣达菲或索兰托的后排时，往往会有从上往下俯视的感觉，而在雷诺格兰科雷奥斯中，坐在后排时却能感受到与前方平视的感觉，这让我很满意。
此外，格兰科雷奥斯还配备了二排空调控制系统。虽然有些人可能认为这并不重要，但在旧款帕里塞德和圣达菲之间，后排选项的多少是最大的区别之一。
这项配置使得车辆的档次感提升了不少。
我试驾的车型是雷诺格兰科雷奥斯E-Tech混合动力版，选择了最高等级的Esprit Alpine，并附加了
格兰科雷奥斯分为“Techno”、“Iconic”和“Esprit Alpine”三个等级。
即使是“Techno”等级，也配备了全景影像系统、电动尾门、驾驶员记忆座椅、前排通风座椅等基本选项，显得性价比很高。
然而，对于喜欢听音乐的人来说，BOSE环绕音响系统和主动噪音消除功能的满意度会很高，因此将这些选项添加到“Iconic”等级购买也是不错的选择。
“Esprit Alpine”等级的Alcantara材料因其口碑不一，建议根据个人喜好进行选择。:)
在驾驶格兰科雷奥斯时，由于与经销商同行，未能拍摄到太多照片。现在我来总结一下首先，混合动力系统采用串联式设计，驾驶时比圣达菲和索兰托更像电动车。
与现代起亚的并联混合动力系统相比，最大的区别在于它在电动机驱动时还能通过发动机对电池进行充电，因此燃油效率得到了极大提升。
最重要的是，之前提到的座椅在驾驶过程中提供了舒适和安逸的感觉，给人一种比传统SUV更接近轿车的体验，这让我非常满意。
在驾驶圣达菲、索兰托或其他如斯포提奇、途胜时，我常常感受到较为坚硬的乘坐感，尤其是在后排时，细小的颠簸感会传递到车内。
当然，因SUV特性，尽量抑制侧倾以提升乘坐舒适性确实很难。
但相较于此，格兰科雷奥斯的乘坐感非常柔软，给人一种如同坐在气球上的感觉。因此，过减速带时，乘客感受到的冲击被最小化，但我个人觉得车辆姿态的调整不够迅速，导致了一些不适。
说实话，如果考虑到乘客的舒适性，格兰科雷奥斯的乘坐感可能会令人满意，但我个人偏好的是更为坚固、稳定的乘坐体验，因此对此感到有些遗憾。哈哈。
不过，最近网络上流传的“格兰科雷奥斯的乘坐感比GV70更好”的说法，我能理解为何会有这样的评价。
我个人觉得最不方便的是刹车系统。当我轻踩刹车时，似乎没有反应，稍微用力踩下去又会突然加速。这可能是由于混合动力特有的再生制动系统造成的问题，但这让我感到非常不便。
尤其是在完全停车时，前后会有晃动的感觉，这让我感到很遗憾。这是我最难适应的部分。哈哈。
在市区复杂的道路上以及停车场进行全自动泊车辅助测试，还在一条笔直的道路上加速，测得的行驶油耗为16.7km/l。
为了准确比较圣达菲和索兰托混合动力车型，需在相同的区间和相同的条件下进行测试，因此难以进行准确比较。不过，我认为格兰科雷奥斯的混合动力油耗相当优秀。
最后，如果问我“你会买格兰科雷奥斯吗？”我的回答是“不会”。
与过去的雷诺车型相比，这款车的水平显著提高，串联混合动力系统和座椅让我感到非常满意，但
发布初期的“品牌形象受损”、“二手车保值率低”、“刹车系统的不适感”、“不适合我的乘坐感”都让我感到不满。
不过，我相信长期驾驶格兰科雷奥斯的人也会有很高的满意度，因此我不能完全不推荐这款车。
对车辆感兴趣的人，我建议你们试驾一次。如果你们以往对雷诺的印象比较陈旧，那么这款车一定会让你们感到惊讶。^^
以上就是今天的帖子。感谢大家的阅读！
