最近，起亚在2022年首席执行官投资者日上发布了中长期电动车业务战略等内容。公司计划到2030年实现全球销售400万辆电动车，电动车销售120万辆。目前，起亚已经推出了EV6，并计划在今年推出EV6和Niro电动车。2022年全球市场的销售目标为315万辆，预计到2030年这一数字将达到400万辆，环保车型的比例将提升至52%。在市场方面，起亚计划在国内、北美、欧洲和中国市场销售245万辆，较2022年目标增长19%。在印度等新兴市场，目标为154万辆。

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在电动车领域，起亚计划于2023年推出旗舰车型EV9，并在2027年前每年推出两款以上电动车，预计将建立14款电动车的全系列产品。我们预计将很快看到EV4、EV7和EV9，并且在北美市场也会推出电动皮卡。起亚原计划在2026年前推出11款电动车，现有计划在此基础上增加专用电动皮卡、新兴市场战略型电动皮卡和3款经济型入门级电动车。

起亚的旗舰电动车EV9在2022年被评选为德国豪华车细分市场的年度车型，预计将继EV6之后在全球市场展现出顶级电动车竞争力。EV9的车长达到5米，尽管是一款大型SUV，但一次充电的最大续航里程可达540公里。仅需6分钟充电即可行驶100公里，0到100公里加速性能达到5秒。预计在2023年，EV9将实现无需驾驶员介入的自动驾驶功能，如高速公路驾驶辅助系统（HDP）。

起亚计划从2025年开始在欧洲推出小型和中型（B/C细分市场）电动车，从2024年开始在北美市场生产主力车型中型C/D细分市场的电动车及电动皮卡。从明年起，中国市场将推出中型C/D细分市场的电动车型，而印度计划在2025年开始生产入门级和主流A/C细分市场的电动车型。

在EV6之后，关于EV4、EV7和EV9的传闻不断，北美市场也持续传出关于Telluride电动皮卡的消息。除了专用电动车外，还有关于Sportage电动车等衍生车型的传闻。

EV4被预计为类似于Seltos的小型SUV。它将与EV6一起瞄准国内以及欧洲和美国市场。竞争车型预计包括奔驰EQA和沃尔沃C40 Recharge等。

EV4的轴距被认为会比EV6的2900mm短。此外，最大功率预计将基于225马力的后驱电动机，并提供超过300马力的全轮驱动和高性能全轮驱动。电池容量预计为77kWh，一次充电的最大续航里程在WLTP标准下将超过500公里。

根据最新的报道，EV7将负责中型SUV系列。与EV6不同，EV7将采用直线的方形风格，预计将成为Sorento级别的纯电动SUV。实际上，伪装车辆的照片也曾在海外媒体上报道过。

如果说EV9属于大型SUV细分市场，那么EV7将成为中型SUV细分市场的代表。它在国内上市的可能性很高，被视为继承Sorento定位的车型，预计会受到广泛欢迎。它可能与IONIQ 7或EV9共享平台，因此续航里程预计相同或更长。

起亚将首次在其车型中应用无线软件更新（OTA），并允许客户根据需求选择性购买软件功能，还将应用三阶段的自动驾驶技术HDP等最先进的自动驾驶技术。

起亚预计到2030年，随着电动车销售的扩大，电池需求将从今年的13GWh大幅增加至119GWh。因此，起亚将制定电池供应战略，并追求电池技术的升级。起亚计划通过与印尼电池单元合资企业合作，兼顾电池供应与外包。同时，起亚计划到2030年将电池能量密度提高50%，并降低成本40%。

起亚计划将自动驾驶技术命名为Auto Mode并进行品牌化。起亚的Auto Mode将超越高速公路驾驶辅助（HDA）水平，通过OTA进行优化，支持无需驾驶员介入的高速公路驾驶（HDP）、自动变道和基于高精度地图的智能巡航控制。未来，起亚还计划实现完全自动驾驶。

特别是，2025年推出的所有新车都将通过OTA进行性能更新和优化，预计2026年在成熟市场推出的所有新车都将配备自动驾驶功能。起亚还展示了基于PBV（目的基础移动性）的移动业务蓝图。首先，基于现有量产车衍生的PBV将包括Ray一人座厢式车和作为出租车移动服务的Niro Plus。

Niro Plus将在国内作为电动出租车模型应用于打车服务。它的设计和布局专门针对乘客上下车的便利性和空间感。起亚计划在2025年推出基于滑板平台的PBV模型。随着起亚PBV市场的启动，起亚计划从微型PBV开始扩展到大型PBV。

起亚计划积极参与现代汽车集团在未来航空移动性（AAM）和机器人等领域的新兴业务。

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