全时四轮驱动的奔驰EQC在一次充电后可行驶309公里。其电池组容量为80kWh，电动机最大功率为304kW，最大扭矩达到759Nm。最高时速为180km/h，0到100公里加速时间为5.1秒。电能消耗为3.2km/kWh。与新款EQE相比，其能耗存在差距，EQE的能耗为5.2km/kWh，而EQE在一次充电后可行驶660公里。虽然这是基于欧洲标准，但如果在国内认证，差异可能会更大。尽管EQE的电池组存在差异，但两者在行驶距离上的差距仍然显著。

尽管奔驰EQC曾被视为奔驰电动车品牌EQ的起点，但目前的销售量却不尽如人意。根据统计，从今年1月至9月，韩国的累计销售量仅为341辆，其中7月至9月的销售量仅为4辆，这一数字令人担忧。相比之下，奔驰EQA的情况则截然不同，因供不应求而无法购买。尽管EQA和EQC的行驶距离相似，但EQA展现出更高的性价比。最终，奔驰EQC在美国市场的销售也未能实现，现阶段只能依赖欧洲市场。为了与竞争对手的新车抗衡，奔驰决定在2025年推出第二代EQC。

新款奔驰EQC将基于MMA平台进行开发。MMA是梅赛德斯-奔驰模块化架构的简称。该平台将用于C级车以及紧凑型和小型电动车。它不仅适用于电动车，也能兼容内燃机车型。由于采用了专用平台，预计电池和动力系统的容量将会增加。到2025年，电池的能量密度也将显著提升，行驶距离将与现在无法相提并论。与EQC共享平台的奔驰C级电动车预计也将在同一时期亮相。EQC和C级电动车将基于MMA平台进行开发或电动化。

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进一步分析EQC所采用的MMA平台，可以发现其与e-GMP有相似之处。MMA平台支持最大350kW的充电速度，能够在20分钟内完成充电。梅赛德斯-奔驰量产电动车的直流快充速度为110kW，几乎翻了一番。EQ的S车型在直流快充时可支持最高200kW的充电，15分钟充电即可提供300公里的行驶距离。MMA平台上应用的动力系统被称为eATS 2.0，具备碳化硅逆变器的800V动力系统，并且是以径向永磁电机为基础。电池组方面，计划使用下一代电池组，力求将能量密度提升至900Wh/L，目前的最大能量密度为550Wh/L，总能量容量可达到111kWh。外媒列举了MMA平台的优势。

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- 卓越的续航意味着行驶距离的提升。

- 800V充电系统

- 高能效的动力系统和车辆

- 卓越的平稳性和舒适性

- 最先进的数字功能和OTA功能

- 具有竞争力的驱动系统设计

- 优化的投资和成本结构

最终，如果2024年MMA平台如期推出，它将成为梅赛德斯-奔驰新车型的架构。就平台而言，EQE、EQS等大型轿车将使用EVA平台。MMA平台开发完成后，将用新型MB EA平台取代EVA平台，并建立专门用于商用车的VAN EA平台。

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