在国内电动车市场的下半年，现代IONIQ 6和大众ID.4正在争夺剩余的2022年电动车补贴。问题似乎在于车辆的等待需求。剩余的100%电动车补贴可能会根据这两款车型的供应量来决定发放。

原本能够获得补贴的IONIQ 5和起亚EV6一直在与特斯拉Model 3和Model Y竞争。截至7月，IONIQ 5已售出约17,000辆，EV6售出约14,000辆，而Model 3售出约4,000辆，Model Y售出约2,000辆。尽管特斯拉有涨价，但现代起亚在车辆供应方面似乎更为顺畅。当然，等待需求仍然很高。

IONIQ 5和EV6的销售价格分别从5000万韩元（约42,000美元）和4600万韩元（约38,600美元）起，均可获得100%电动车补贴。它们的续航里程在一次充电后最高可达400公里（约249英里），性能并不比特斯拉差多少。

最近，市场格局因现代第二款IONIQ 6的发布和大众ID.4在国内的上市而发生了变化。IONIQ 6作为一款轿车型号，在SUV主导的电动车市场中凭借其价格和性能，在预订首日就达到了37,000辆的记录。这似乎也吸收了其他电动车型的等待需求。从记录来看，它超过了IONIQ 5首日23,000辆的预订量。标准专属版的价格从5200万韩元（约43,600美元）起，确保了100%获得700万韩元（约5,870美元）的国家补贴，这是成功的关键。

续航里程方面，长程两轮驱动版本最高可达524公里（约326英里）。有53kWh电池的标准版和77.4kWh电池的长程版，长程版还可选配HITRAC四轮驱动，增加74kW输出的前轮电机。四轮驱动版本的0-100km/h加速时间约为5.1秒。IONIQ 6的价格定在5200万至6135万韩元（约43,600至51,400美元），相比特斯拉Model 3的7034万至9417万韩元（约59,000至79,000美元），具有价格优势。

IONIQ 6的电动车补贴大多能获得100%。以首尔为例，市级补贴为197万至200万韩元（约1,650至1,680美元），加上国家补贴690万至700万韩元（约5,790至5,870美元），总补贴金额为887万至900万韩元（约7,440至7,550美元）。釜山的IONIQ 6电动车补贴更高，达到1035万至1050万韩元（约8,680至8,810美元）。大田为1182万至1200万韩元（约9,920至10,070美元），济州和光州为1084万至1100万韩元（约9,090至9,230美元）。全罗南道的罗州和海南的总补贴甚至高达1527万至1550万韩元（约12,810至13,000美元）。

大众似乎不能再等了。尽管欧洲和美国市场的需求已经供不应求，他们还是决定在韩国推出ID.4。基于大众集团的MEB平台，ID.4获得了651万韩元（约5,460美元）的国家补贴，售价为5490万韩元（约46,060美元）。作为一款与IONIQ 6价格相近的德国车，它可能会有一定的溢价。

大众ID.4配备了82kWh的高压电池，一次充电的行驶里程为综合405公里（约252英里），城市426公里（约265英里），高速379公里（约236英里）。它支持最大135kW的快速充电和11kW的充电系统。电池从5%到80%的充电时间约为36分钟。

大众ID.4采用了高效的PSM驱动系统，电机驱动系统位于后轴正前方。它设计紧凑轻量，非常高效。最大输出功率为150kW，最大扭矩为31.6kg·m，可即时发挥性能。最高速度为160km/h（约99mph），0-100km/h加速时间为8.5秒。

今年第四季度，电动车补贴的热点话题是剩余的补贴预算。截至7日，全国电动车补贴支持的剩余数量约为21,000辆。即使将企业和机构的配额转给普通购买者，剩余数量也只有约36,000辆。第四季度的新电动车型将围绕这些名额展开竞争。