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我是一名汽车影响者，名叫尤尼吉。

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最近，汽车市场上越来越难找到柴油车。这是因为随着内燃机汽车排放法规的日益严格，汽车市场正在向电动化转型，导致柴油车逐渐被淘汰。结果，现代汽车的高端品牌旗舰中型SUV——Genesis GV80所搭载的3.0柴油发动机在上市仅几年后就已停产，汽车行业的变化远比我们想象的要快。

由于这些变化，起亚的莫哈维（Mohave）遭受了最严重的影响。自2008年首次发布以来，莫哈维凭借其框架车身和6缸柴油发动机赢得了众多中年男性的青睐，成为一款备受喜爱的SUV。然而，因未能适应时代的变迁，最终以停产告终。尽管如此，仍有许多顾客对这款车型怀有深深的怀念。

莫哈维被称为“郑义宣之车”，因为现代汽车集团会长郑义宣在2005年担任起亚汽车总裁后，首次主导了这款车的开发。当时，经过多次努力，设计师彼得·施莱尔也参与了其中，创造了莫哈维独特的设计。因此，莫哈维不仅仅是一辆普通的汽车，具有着独特的象征意义。

可以说，莫哈维的诞生是特别的。它在国内汽车历史上是唯一搭载8缸发动机的车型，虽然如今已被6缸柴油发动机取代，但V6柴油发动机所带来的强劲动力性能依然令人难以忘怀。其最大功率为260马力，最大扭矩为57.1kg·m，完美契合了强壮的男性形象，这也是“朝鲜的G-Wagon”这一称号的由来。此外，莫哈维坚持使用框架车身，而大多数SUV为了降低生产成本和提高燃油效率，选择了单体式车身，这使得莫哈维在市场上继续保持独特的竞争力。

尽管莫哈维展现出独特的存在感，但随着现代汽车的帕里塞德（Palisade）采用单体式车身和汽油发动机作为主力，售价在3000万韩元（约22700美元）左右，相比之下，莫哈维在价格上失去了竞争力。自帕里塞德上市后，莫哈维的销量大幅下降。此外，Genesis旗舰中型SUV Genesis GV80也搭载了3.0直列柴油发动机，这进一步对莫哈维的销量产生了负面影响。

为此，起亚推出了强化莫哈维商品性的Gravity版，作为现有Platinum版的升级版，配备了20英寸黑色涂装轮圈和全新的黑色进气格栅，同时在内饰中大量使用了Alcantara材料，获得了积极的反响。

然而，起亚从斯汀格（Stinger）开始，逐步整理了其原有的高端战略，逐步去掉了国内专用标志，因此莫哈维也从原来的专用标志更换为新的起亚标志。由于日益严格的环境法规，最终其最大功率也降低至257马力，减少了3马力。

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随着时间的推移，汽车行业逐渐不再制造新的内燃机汽车，而是转向电动车的研发。内燃机汽车的销量因电动车的冲击而下降，许多车型被果断停产，逐渐消失在历史的长河中。起亚的斯汀格、莫哈维和K3等多款车型也面临停产的命运。然而，由于电动车销量的下滑，电动车市场的“电车陷阱”和“电车恐惧症”等现象导致消费者对停产的内燃机车型的怀念日益增加。

与此同时，随着今年7月起亚莫哈维的停产，新款皮卡车将在莫哈维的框架基础上诞生。名为Tasmann的这款皮卡将于29日在沙特阿拉伯吉达车展上首次亮相。

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