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●无所 EV，上市后立即签订3200辆合同……开启电动皮卡的新篇章

●塔斯曼·雷克斯顿运动三方竞争格局……国产皮卡竞争正式加剧

●作为“日常用车”崛起的皮卡，若无制度改善或将面临扩展局限

您好。

我是汽车影响者Uniji（YukaPost）。

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曾经被称为“货车”的皮卡正在发生变化。随着露营、休闲和家庭用车的普及，起亚和KG移动性推出了新的国产皮卡，市场再次波动。经过一段时间的停滞，国内皮卡市场正在迎来新的风潮。

曾经被视为仅用于运输建筑材料或设备的“工作车”的皮卡，最近却在露营、冲浪、携带宠物旅行以及大型超市购物等多种日常活动中被广泛应用，成为“生活方式车辆”。消费者的认知也在迅速变化，税收优惠等政策也产生了积极影响。皮卡的结构特征是前座与载货空间分离，具有比一般SUV更广泛的用途。此外，政府的环保车政策，如电动车补贴、购置税减免和较低的汽车税等，也起到了推动作用。

国内皮卡市场在2019年达到4万辆的顶峰后，开始出现下滑。2023年，销量降至1.8万辆，年初时甚至仅维持在1万辆左右。然而，市场出现了反弹迹象。特别是在今年4月，单月销量达2336辆，同比增长102.6%。这是自2022年10月以来的最大月销量记录。KG移动性的电动皮卡“无所 EV”和起亚的首款正统皮卡“塔斯曼”成为了这一增长的主要推动力。

无所 EV是KG移动性推出的国内首款电动皮卡。它现代化地诠释了1990年代流行车型“无所”的复古感，上市两周内便签订了3200辆合同，给市场留下了深刻的印象。无所 EV的外观设计体现了“便捷与坚固”的概念，结合了坚固的科技结构和电动车特有的简约轮廓。内饰配备了32度可倾斜的二排座椅、1002mm的头部空间、电动座椅、加热和通风座椅等，提供了与SUV不相上下的舒适性。

此外，它作为货车的功能也表现出色。无所 EV的最大载重为500kg，拖车能力达到1.8吨，并提供拖车摆动控制功能，确保稳定的牵引。

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此外，搭载80.6kWh的磷酸铁锂电池，单次充电可行驶约400公里，快速充电时可在24分钟内充至80%。在车内，利用V2L功能，用户可以在户外使用电子设备。

与此同时，无所 EV被归类为电动货车，通过政府补贴和税收减免，实际购买价格可降至约3000万韩元（约22500美元）。基础款MX的价格为4800万韩元（约36000美元），高配款黑边版为5050万韩元（约37875美元）。在维护成本方面也具有优势。以每年行驶2万公里为基准，五年的总运营成本约为580万韩元（约4350美元），预计比内燃机皮卡节省约1400万韩元（约10500美元）。

作为无所 EV的竞争对手，起亚的塔斯曼是一款基于传统车身框架的中型皮卡，具有较高的牵引力和强悍的外观。如果说无所 EV是城市型电动皮卡，那么塔斯曼更接近强调越野感的正宗皮卡。此外，雷克斯顿运动至今仍保持着国内皮卡市场的第一位。尽管基于内燃机，但凭借合理的价格和坚固的框架赢得了消费者的信任。如果塔斯曼和雷克斯顿运动延续了传统皮卡的情感，那么无所 EV则提出了安静、舒适和经济的“城市型电动皮卡”这一新标准。

当然，仍然存在需要克服的障碍。像无所 EV这样的车辆虽然在性能上与乘用车无异，但在法律上被归类为“货车”，因此受到高速公路第一车道通行禁止、较长的定期检查周期等限制。例如，SUV在五年内免检，之后每两年检查一次，而皮卡在出厂两年后必须接受检查，之后每年都要检查。这可能会限制消费者的选择，未来的制度改善和灵活的政策调整将成为市场扩展的关键变量。

然而，国内皮卡市场显然正在重新“复苏”。无所 EV和塔斯曼的推出正在改变以雷克斯顿运动为中心的市场结构。皮卡从“工作车”变成了“娱乐车”。如果制度约束得到解除，它们的舞台将会更加广阔。欢迎大家在评论中分享您宝贵的意见，祝愿大家今天也能过得愉快幸福，这篇文章到此结束。

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