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●5月小型车注册5,626辆，同比骤减37.4%... 今年有可能跌破7万辆的预警

●对大型车的偏好及新车缺乏导致市场低迷... 制造商也在忽视小型车

●曾经是国民车的小型车，如今消费者和制造商都在忽视

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大家好！

我是一名汽车影响者，名字叫Yunji（Yukapost）。

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在经济衰退的背景下，大型车的需求依然坚挺，而小型车市场却在持续下滑。继去年的急剧下降后，今年的小型车销量也大幅减少，年销量可能会跌至7万辆以下。

根据8日的凯兹优数据研究所的统计，今年5月国内市场新注册的小型车总数为5,626辆，较去年同期（8,988辆）下降了37.4%。这一不景气的趋势从年初就开始显现，1至5月累计的小型车注册数量为30,809辆，同比减少33.8%（去年同期为46,517辆）。

如果这一趋势持续到年底，今年整体小型车销量将面临7万辆的压力。去年，小型车注册数量较前一年减少20%，为99,211辆，而今年预计将创下更低的纪录。

过去，小型车因其实用性而在城市中备受欢迎。2012年小型车市场达到216,221辆的巅峰后，逐渐进入下滑趋势，2021年销量降至98,781辆。然而，2021年9月，现代汽车推出的小型SUV“凯斯帕”的出现似乎带来了短暂的反弹。2022年，年销量增加至134,294辆，而在2023年，随着起亚Ray EV的加入，销量为124,080辆，市场期待感逐渐提升。然而，从2024年开始，小型车市场再次进入低迷期，预计今年的销量将比15年前减少一半以上。

汽车行业分析人士指出，小型车被忽视的主要原因有两个。首先是消费者偏好的变化。随着SUV、迷你面包车和皮卡等休闲用车需求的激增，整个汽车市场逐渐向大型化发展。同时，消费者对高端选项的期待值也在上升，使得强调实用性和价格竞争力的小型车相对失去了吸引力。

其次是新车缺乏。自2022年以来，小型车市场仅有起亚Ray EV这一新车型出现，雪佛兰“Spark”停产后，国内市场的小型车阵容仅限于Morning、Ray、Ray EV和Caspers。而且，Caspers Electric (EV)由于尺寸增大而被归类为小型车，从而不再纳入小型车统计。

汽车制造商的战略变化也对小型车的减少产生了重大影响。小型车的利润相对较低，环保动力系统的开发和认证成本高，而售价低导致整体盈利能力下降。因此，现代汽车、起亚、韩国通用汽车、雷诺韩国等大多数整车制造商都在转向中大型轿车、SUV和高端电动车的产品线。一些人甚至将“凯斯帕EV”视为制造商们战略性放弃小型车的信号，因为其已经超出了小型车的标准。

对此，一位汽车行业人士表示：“尽管最近经济衰退导致车辆需求萎缩，但根本上小型车的商品性未能满足消费者的期待。只有持续推出具有竞争力的新车，小型车市场才能恢复。”他还指出，适应电动车转型的“合理EV小型车”可能是市场复苏的关键。目前，中国和欧洲市场的城市型EV小型车正在重新受到关注，国内也需要政策支持与相关车型的开发相结合。

目前，小型车市场的代表车型主要是起亚Morning、Ray、现代Caspers和Ray EV，几乎没有其他替代选择。相比之下，大型车市场则有丰富的选择，从起亚Carnival豪华版到Palisade、Sorento，再到特斯拉Model Y和IONIQ 5等中型电动车，产品性价比高，使得消费者很难转向小型车。然而，缺乏竞争也可能意味着机会。如果能够推出专门为小型电动车设计的平台、低价和充足的内部空间，市场的关注度随时可能再次回归。感谢您在评论中分享您的宝贵意见，祝您今天愉快、幸福，以上就是我的分享。

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